現(xiàn)在正值寒冬，卻是船舶火災(zāi)高發(fā)期，
近來多個海域突發(fā)船舶著火事故，
導(dǎo)致了不同程度的人員傷亡
船舶防火，需要引起重視......
俄羅斯船只在西班牙加那利群島起火 致3死4傷
據(jù)西班牙《國家報》（El Pais）報道，俄羅斯Sveaborg號船只于12月24日在加那利群島上發(fā)生火災(zāi)，造成3人死亡，4人受傷。
據(jù)報道，24日船舶機(jī)艙開始起火，9輛消防車參與滅火，尚不清楚起火原因，但該船曾在港口維修。火災(zāi)造成3人死亡，還有4人因燃燒產(chǎn)物中毒已被送往大加那利島的醫(yī)院。
該船目前位于格蘭德納琴特碼頭，除了濃烈的燃油味外，整個城市都彌漫著濃煙。
據(jù)葡萄牙海事部門稱，當(dāng)?shù)貢r間12月26日2時50分，馬士基旗下“ MAERSK ELBA”號集裝箱船在從斯里蘭卡科倫坡經(jīng)蘇伊士前往英國費利克斯托的途中，航行至葡萄牙南部附近，船舶機(jī)艙內(nèi)引擎著火導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)。
隨后，該輪因機(jī)艙著火而失去動能，所幸事故發(fā)生時，船舶距離港口不遠(yuǎn)，船上機(jī)組人員隨即與里斯本海事營救協(xié)調(diào)中心取得聯(lián)系，船舶得以順利在薩格里斯港口附近拋錨。
馬士基集團(tuán)已確認(rèn)該事故，并表示消防工作已迅速展開，火勢已很快被撲滅。
“船員的安全和健康是頭等優(yōu)先事項，我們正在盡最大努力為該船提供最好的支持，”馬士基新聞官Mikkel Elbek Linnet告訴丹麥海事局。
據(jù)悉，事故暫未出現(xiàn)人員傷亡報告，船上船員都是安全的，船舶業(yè)將完成修理，并將很快恢復(fù)航行。
“ MAERSK ELBA”號集裝箱船建于2011年，船長366米，寬48.2米，載重噸為13092噸，懸掛著丹麥國旗。
馬六甲海峽一艘拖船發(fā)生大火
拖船“TAG NUR 21”于12月25日晚上在馬六甲海峽海域著火，具體位置在馬來西亞迪克森港西南方向。據(jù)悉，拖船突發(fā)火災(zāi)，7名船員被安全疏散，火勢已被撲滅，損失程度和起火原因不明。
冬季天氣冷了，夜間又是船舶用電的高峰期，船上生活區(qū)內(nèi)易燃物品較多，存在很大的火災(zāi)風(fēng)險。
近期海（水）上船舶、設(shè)施火災(zāi)事故頻發(fā)，且據(jù)統(tǒng)計，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%，可見船舶較容易發(fā)生火災(zāi)。而且一旦發(fā)生火災(zāi)，造成的損失也大，輕者貨損，重者傷人，甚至?xí)斐纱暗娜珦p或滅失。這大大地影響了國際航運業(yè)和海上運輸業(yè)的健康發(fā)展，也嚴(yán)重威脅著廣大船員的生命。因此，廣大航海工作者必須加強對船舶火災(zāi)的預(yù)防和控制，從而最大限度地減少船舶火災(zāi)的發(fā)生。
今天與大家講一講船舶防范火災(zāi)那些事兒，提醒大家要加強防火、防災(zāi)意識，保障船舶及航行安全！
船舶密閉空間較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通道和進(jìn)出口狹窄，一旦發(fā)生火災(zāi)，有毒的煙霧和灼熱空氣可以很容易彌漫整個艙室或房間，人員疏散難度大。船上可燃物多:如船舶雜物、船體裝修材料、生活用品、貨物等等；易引發(fā)火災(zāi)的危險源較多：如機(jī)艙油抹布、廢油、生活區(qū)的電纜線、燃油等等，一個部位起火若不能及時控制，火勢會很快蔓延甚至引起爆炸事故。船舶發(fā)生火災(zāi)可能會在航行中、拋錨在江中或停靠在港口，海上救援力量很難在第一時間趕到現(xiàn)場。
明火即是指帶有火焰的火，如火柴、氣割、油灶的火，暗火指不帶有火焰的火，如煙頭、炭火星等。不論明火或暗火都和船員的日常生活密切相關(guān)，稍一不慎或管理不嚴(yán)就很容易引起火災(zāi)。船上機(jī)器的排氣管、蒸汽管、鍋爐外殼等都是熱表面，如果不小心將溢油濺到這些熱表面上，或者將衣物、棉紗靠近熱表面就會造成溫度升高而引起火災(zāi)。火星有煙囪里飛出的、金屬撞擊摩擦產(chǎn)生的。它具有較高的溫度可以引燃一些可燃物質(zhì)，還會引起石油氣體或其它可燃?xì)怏w的爆炸，從而造成船舶的火災(zāi)。沾了油的棉紗、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空氣中，再加上通風(fēng)不良，時間長了就會氧化發(fā)熱而發(fā)生自燃釀成火災(zāi)。船上大量的電器設(shè)備，如有電器線路短路、超負(fù)荷運作、設(shè)計安裝錯誤、電線老化、絕緣失效以及亂拉電線等現(xiàn)象，將會導(dǎo)致線路過流而發(fā)熱，從而引起火災(zāi)。
航行船舶發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)立足于自救滅火，并尋求援助。船舶火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)采取的撲救步驟是：發(fā)出火警、尋找火源、隔絕火場、展開撲救。撲救船舶火災(zāi)的一般原則可歸納為以下幾點：
（1）減速并改變航向。首先考慮風(fēng)向和著火部位，根據(jù)航道情況迅速將船調(diào)整到適當(dāng)方向。減速可減小艙內(nèi)空氣壓力，改變航向可以使著火部位背風(fēng)或?qū)⒒鹧娲迪蛳贤猓欣诟黜棞缁鹦袆拥拈_展。（4）報告船位。報告的船位應(yīng)十分準(zhǔn)確，并及時補報。（5）正確指揮，采用恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)方法進(jìn)行自救滅火。（6）充分考慮船舶穩(wěn)性和浮性。射水滅火前應(yīng)有預(yù)估或在滅火期間采取排水措施，保持船舶的穩(wěn)性和浮性。（7）對內(nèi)、對外通信及每一環(huán)節(jié)情況盡可能詳細(xì)記錄。（10）滅火沒有希望時，應(yīng)搶灘或棄船。1.吸煙時，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙缸，不能亂丟或向舷外亂扔，也不準(zhǔn)扔在垃圾桶內(nèi)。離開房間時應(yīng)隨手關(guān)閉電燈和電扇等電器。風(fēng)雨或風(fēng)浪天氣應(yīng)將舷窗關(guān)閉嚴(yán)密，航行中禁止鎖門睡覺。2.禁止在機(jī)艙、貨艙、物料間或儲藏室內(nèi)吸煙，在臥室內(nèi)禁止躺著吸煙。裝卸貨或加裝燃油時禁止在甲板上吸煙。3.必須集中保管的易燃易爆物品，不準(zhǔn)私自存放，禁止任意燒紙或燃放煙花爆竹、嚴(yán)禁玩弄救生信號彈。4.禁止私自使用移動式明火電爐。使用電爐、電水壺、電熨斗、電烙鐵等電熱器具時，必須有人看管，離開時必須拔掉插頭或切斷電源。不準(zhǔn)擅自接拆電氣線路和電器，不準(zhǔn)用紙或布遮蓋電燈，不準(zhǔn)在電熱、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋襪等。5.廢棄的棉紗頭、破布應(yīng)放在指定的金屬容器內(nèi)，不得亂丟亂放；潮濕或油污的棉毛織物應(yīng)及時處理，不準(zhǔn)堆放在悶熱的地方，以防自燃。6.貨艙貨燈必須妥善保管；使用時要檢查燈泡及護(hù)罩，如有損壞應(yīng)及時換新。貨艙燈電纜要通暢，防止被他物壓壞；用后應(yīng)放在指定地點妥善保管。7.明火作業(yè)須經(jīng)船長同意（港內(nèi)必須經(jīng)當(dāng)局批準(zhǔn)），作業(yè)前須查清周圍及上下鄰近各艙有無易燃物，特別要查明焊接處是否通向油艙。當(dāng)進(jìn)行氣焊作業(yè)時，要嚴(yán)防“回火”，避免事故；須派專人備妥消防器材在旁監(jiān)護(hù)。作業(yè)完畢后，要仔細(xì)檢查有無殘留火種，有無復(fù)燃可能。8.油輪，除應(yīng)遵守《交通部油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則》外，其貨油泵間必須保持清潔，不得堆放雜物，污油應(yīng)經(jīng)常清除。貨油泵要定期檢查，并應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行注油。裝卸期間，泵操作人員或輪機(jī)員不得擅離值守；禁止閃光照相和在甲板陽光下戴用老花眼鏡。9.嚴(yán)格遵守與防火防爆有關(guān)的安全操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何不安全因素時，每個船員均有責(zé)及時報告上級；對違章行為，人人有責(zé)任及時制止。
