1、事故簡稱：黑龍江某風(fēng)電場29號機組倒塔事故

2、事故起止時間：2020年01月02日12時06分至2020年01月02日15時07分

3、事故發(fā)生地點：黑龍江某風(fēng)電場29號機組

4、事故發(fā)生時氣象及自然災(zāi)害情況：

氣溫：-16℃  風(fēng)速：11.7m/s   風(fēng)向：東南   天氣：晴

5、安全周期是否中斷：  是（√）  否（）

6、事故等級（事故性質(zhì)）：B類一般事故

7、本次事故損失及影響情況：事故造成29號850kW機組超速倒塔，塔筒及以上部件整體倒落至地面。

8、事故前工況：

事故發(fā)生前，風(fēng)電場持續(xù)大風(fēng)天氣，現(xiàn)場環(huán)境溫度-16℃，機艙溫度-6℃，風(fēng)向東南，風(fēng)速11.7米/秒，機組出力850.3kW，發(fā)電機轉(zhuǎn)速1660.64轉(zhuǎn)/分鐘，槳距角度-4.4°，液壓站系統(tǒng)壓力198.92bar。

9、事故設(shè)備情況：

29號機組類型：850kW

并網(wǎng)時間：2006年10月30日

出質(zhì)保時間：2009年3月28日

最近定檢時間：2019年10月26日

該機組自投運以來，進行過三次大部件的更換，主要部件的維修更換情況如下：

10、事故經(jīng)過：

2020年01月02日12時06分，值班人員發(fā)現(xiàn)29號風(fēng)機報以下故障：

12時15分，李某、姜某、程某開具編號為“FJP-202001002”的風(fēng)機工作票，前往29號風(fēng)電機組消缺。

李某和姜某登塔，檢查與“800”、“410”故障相關(guān)的變槳機構(gòu)和轉(zhuǎn)速傳感器，未發(fā)現(xiàn)異常。13時20分兩人下塔，復(fù)位并重啟29號風(fēng)電機組，13時48分風(fēng)電機組重啟后再次報出“800-變槳錯誤”故障。受低溫影響，29號風(fēng)電機組塔底操作屏顯示不清，為了觀察故障現(xiàn)象，兩人于14時27分聯(lián)系主控室進行遠程復(fù)位操作，但風(fēng)電機組依然報出“800-變槳錯誤”故障。此時消缺人員無法確定故障原因，計劃利用風(fēng)電機組控制系統(tǒng)的測試功能，輔助分析判斷設(shè)備故障原因。

15時01分，現(xiàn)場風(fēng)速約16m/s，李某在塔底進行機組發(fā)電機轉(zhuǎn)速測試，將轉(zhuǎn)速定值設(shè)為300轉(zhuǎn)/min（額定轉(zhuǎn)速1620轉(zhuǎn)/min），啟動測試后29號風(fēng)電機組突然發(fā)生異常，三支葉片變槳角度不受控制，快速從86°轉(zhuǎn)至0°，同時葉輪轉(zhuǎn)速迅速升高，在按下緊停制動無效后，兩人迅速撤離機組。15時07分29號風(fēng)電機組因超速倒塔，發(fā)電機解體，定子、轉(zhuǎn)子散落在地面，基礎(chǔ)法蘭盤螺栓全部斷裂，未造成人員傷亡。

11、事故報告情況：

事故發(fā)生后，黑龍江公司于當(dāng)日16時04分，向公司安全監(jiān)督部、生產(chǎn)運營部負(fù)責(zé)人匯報風(fēng)電場29號風(fēng)電機組倒塔事故發(fā)生情況。安監(jiān)部、生產(chǎn)部立即組織調(diào)查組前往現(xiàn)場開展調(diào)查。

12、事故搶救情況：

為防止次生災(zāi)害發(fā)生，現(xiàn)場人員在臨近路口處設(shè)置警戒隔離線，并組織人員對現(xiàn)場進行檢查。

13、事故原因分析：

經(jīng)調(diào)查，自2019年12月15日至事故發(fā)生期間，29號風(fēng)電機組故障停機時葉片順槳速度遠小于設(shè)定值。檢測29號風(fēng)電機組液壓系統(tǒng)比例閥，發(fā)現(xiàn)閥體銹蝕且液壓油中含有雜質(zhì)，閥芯卡滯不受控，導(dǎo)致葉片以8.5°/s快速開槳（正常范圍為1.5-2°/s）；檢查邏輯閥時，發(fā)現(xiàn)閥芯被變槳液壓缸的雜質(zhì)卡住，導(dǎo)致緊急停機時葉片以1.5°/s的速度緩慢順槳（正常范圍為11°/s）。做好安全措施后，將兩只故障液壓閥換至正常風(fēng)電機組進行實驗，發(fā)現(xiàn)實驗機組出現(xiàn)相同故障。

根據(jù)液壓元件檢測結(jié)果判斷，在1月2日人員在機組維護模式下開展發(fā)電機轉(zhuǎn)速測試，由于比例閥卡澀不受控，槳葉迅速由89°變至0°，此時環(huán)境風(fēng)速16m/s，導(dǎo)致至機組葉輪立刻處于超速轉(zhuǎn)動狀態(tài)。由于風(fēng)電機組處于維護模式，超速故障延遲15-20s報出，控制系統(tǒng)無法立即發(fā)出順槳指令，人員發(fā)現(xiàn)機組葉輪超速后，按下緊急停機旋鈕，但邏輯閥芯卡澀，緊急順槳速度緩慢。

綜合上述，造成此次事故的原因是：檢修人員未能辨識大風(fēng)天氣（約16m/s）工作的危險因素，盲目開展轉(zhuǎn)速測試時，比例閥、邏輯閥卡澀，導(dǎo)致葉片開槳速度快而回槳速度慢，風(fēng)電機組發(fā)生葉輪超速倒塔。

14、事故暴露問題：

本起事故暴露出黑龍江公司人員安全意識不強、技能水平不高，風(fēng)電機組運維管理不到位等問題，具體如下：

1.未能結(jié)合機組歷次故障數(shù)據(jù)和變槳測試結(jié)果，綜合分析判斷故障原因，多次復(fù)位后仍報出故障未引起警覺。在變槳故障原因不清楚、未確定變槳系統(tǒng)正常的情況下，大風(fēng)天氣開展轉(zhuǎn)速測試，導(dǎo)致葉輪轉(zhuǎn)速失控。

2.大風(fēng)天氣下，高風(fēng)險作業(yè)辨識不到位，未能結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境風(fēng)險因素進行預(yù)控分析，并采取防范措施。

3.設(shè)備檢修規(guī)程不完善，G5X機型檢修規(guī)程中安全要求不明確，未規(guī)定變槳測試合格后，才能開展使葉輪旋轉(zhuǎn)測試的要求（如：發(fā)電機轉(zhuǎn)速測試等）。

15、對事故的責(zé)任分析和對責(zé)任人的處理意見：

依據(jù)《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)定（試行）》第十二條第六款規(guī)定，本起事故認(rèn)定為B類一般設(shè)備事故。黑龍江公司對設(shè)備管理和人員培訓(xùn)教育不到位，在本次事故中負(fù)主要責(zé)任。對事故相關(guān)責(zé)任單位及責(zé)任人處理意見如下：

1.黑龍江公司總經(jīng)理作為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對此次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報批評，并處罰年度績效工資10000元。

2.黑龍江公司黨委書記，按照“黨政同責(zé)”的要求，對此次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報批評，并處罰年度績效工資10000元。

3.黑龍江公司分管生產(chǎn)副總經(jīng)理對此次事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予通報批評，并處罰年度績效工資10000元。

4.黑龍江公司經(jīng)濟運行部兼安全監(jiān)督部主任王某某對此次事故負(fù)有管理、監(jiān)督責(zé)任，給予通報批評，并處罰年度績效工資15000元

5.區(qū)域風(fēng)電場場長高某、副場長李某某對本次事故負(fù)有直接管理責(zé)任，給予警告處分，各處罰年度績效工資15000元。

6.風(fēng)電場安全員（技術(shù)員）徐某某對本次事故負(fù)有現(xiàn)場直接管理責(zé)任，給予警告處分，并處罰年度績效工資12000元。

7.風(fēng)電場當(dāng)值值長李某某、主值班員姜某某對本次事故負(fù)直接責(zé)任，給予警告處分，各處罰年度績效工資8000元。

8.風(fēng)電場值長（兼班組安全員）程某某對本次事故負(fù)其他責(zé)任，給予通報批評。

16、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施：

（1）變槳系統(tǒng)測試（包括：緊急順槳、流量、調(diào)節(jié)、正弦測試）前，必須可靠鎖定葉輪鎖并偏航側(cè)風(fēng)90°，隨時觀察風(fēng)向，保持機組側(cè)風(fēng)90°狀態(tài)。

（2）應(yīng)按照檢修手冊規(guī)定步驟，進行緊急順槳、流量、調(diào)節(jié)、正弦測試，所有結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定要求，正弦測試中觀察液壓傳動系統(tǒng)無卡澀、抖動、噪音等異?，F(xiàn)象。上述結(jié)果不合格，不得繼續(xù)運行，必須查明原因、立即處理。定檢維護時，按要求測量變槳傳動機構(gòu)間隙，及時調(diào)整或更換問題部件。

（3）必須確認(rèn)變槳測試正常，運行狀態(tài)無故障后，才可進行能使葉輪轉(zhuǎn)動的測試（包括但不限于轉(zhuǎn)速測試、電氣超速測試、葉輪超速測試）。對于報變槳故障（800系列）和液壓故障（200系列）的風(fēng)電機組，未查清原因前嚴(yán)禁開展使葉輪轉(zhuǎn)動的測試、嚴(yán)禁盲目復(fù)位運行。

（4）全面測試、排查機組的液壓系統(tǒng)，按規(guī)定開展液壓油送檢工作。對液壓油中存在雜質(zhì)的機組需整體更換液壓油，更換液壓缸，并開展油路清洗工作；對于液壓系統(tǒng)濾芯堵塞報警或超使用周期的機組，應(yīng)及時更換濾芯，并檢查液壓油是否被污染，如液壓油被污染，需整體更換液壓油，并開展油路清洗工作。元件、油液更換及系統(tǒng)清洗過程應(yīng)嚴(yán)格遵循機組檢修工藝，嚴(yán)禁液壓系統(tǒng)帶缺陷運行。

（5）加強故障數(shù)據(jù)分析，確保數(shù)據(jù)分析的結(jié)果與現(xiàn)場實際故障處理的結(jié)果相一致，徹底消除故障，嚴(yán)禁盲目復(fù)位及并網(wǎng)運行。

（6）對于其它液壓統(tǒng)一變槳型風(fēng)電機組，結(jié)合實際情況，參照上述要求執(zhí)行。

17、附圖：

圖1：風(fēng)機倒塔現(xiàn)場畫面

圖2.發(fā)電機解體圖片

圖2.比例閥銹蝕照片

圖3. 比例閥不受控測試照片

4.雜質(zhì)（疑似特氟龍碎屑）卡澀邏輯閥照片

圖5.比例閥測試結(jié)果及比較圖

圖5.邏輯閥測試結(jié)果及比較圖