城區(qū)水下燃?xì)夤艿腊惭b工程案例
城區(qū)水下燃?xì)夤艿腊惭b工程案例--沉管隧道的基礎(chǔ)采用灌砂法施工方法：灌砂基礎(chǔ)的材料為砂與水泥熟料的混合物。砂的粒徑或級(jí)配、灌砂壓力及灌入砂相應(yīng)的擴(kuò)散半徑、灌砂的密實(shí)度、灌砂的方向順序等都是決定沉管灌砂基礎(chǔ)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，由此亦可知灌砂基礎(chǔ)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣決定沉管隧道工程的正常使用功能與壽命周期，對(duì)于砂的級(jí)配、灌砂壓力及相應(yīng)擴(kuò)散半徑、灌砂密實(shí)度等施工技術(shù)參數(shù)必須采用1：1模型，模擬水下工況進(jìn)行試驗(yàn)確定，做為指導(dǎo)施工的依據(jù)。
在灌砂施工時(shí)應(yīng)從對(duì)接端向自由端的方向按排數(shù)順序，先中間、后兩側(cè)依次灌注，在自由端尾部留一排孔暫不灌砂，待下一管節(jié)沉放后再灌注，灌砂過(guò)程應(yīng)派潛水員檢查管節(jié)底部?jī)蓚?cè)砂盤(pán)擴(kuò)散情況并監(jiān)測(cè)管內(nèi)千斤頂?shù)捻斄ψ兓?，發(fā)生異常應(yīng)停止灌砂。灌砂基礎(chǔ)施工完成后，拆除管內(nèi)千斤頂，使管節(jié)完全坐落在砂基礎(chǔ)上。
沉管隧道工程施工監(jiān)理的難點(diǎn)不良地質(zhì)條件下的錨索施工質(zhì)量控制。本工程干塢的支圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要包括：樁錨支護(hù)、墻錨支護(hù)、掛網(wǎng)錨噴、鋼支撐與鋼筋砼支撐。干塢土體開(kāi)挖根據(jù)支圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式劃分，干塢塢口段為垂直開(kāi)挖段、塢體為放坡開(kāi)挖段，垂直開(kāi)挖段按照“先支護(hù)、后開(kāi)挖”的原則，放坡開(kāi)挖段按照“邊開(kāi)挖、邊支護(hù)”的原則組織施工，在開(kāi)挖過(guò)程對(duì)支圍護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。（invincible順龍）
在灌砂施工時(shí)應(yīng)從對(duì)接端向自由端的方向按排數(shù)順序，先中間、后兩側(cè)依次灌注，在自由端尾部留一排孔暫不灌砂，待下一管節(jié)沉放后再灌注，灌砂過(guò)程應(yīng)派潛水員檢查管節(jié)底部?jī)蓚?cè)砂盤(pán)擴(kuò)散情況并監(jiān)測(cè)管內(nèi)千斤頂?shù)捻斄ψ兓?，發(fā)生異常應(yīng)停止灌砂。灌砂基礎(chǔ)施工完成后，拆除管內(nèi)千斤頂，使管節(jié)完全坐落在砂基礎(chǔ)上。
沉管隧道工程施工監(jiān)理的難點(diǎn)不良地質(zhì)條件下的錨索施工質(zhì)量控制。本工程干塢的支圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要包括：樁錨支護(hù)、墻錨支護(hù)、掛網(wǎng)錨噴、鋼支撐與鋼筋砼支撐。干塢土體開(kāi)挖根據(jù)支圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式劃分，干塢塢口段為垂直開(kāi)挖段、塢體為放坡開(kāi)挖段，垂直開(kāi)挖段按照“先支護(hù)、后開(kāi)挖”的原則，放坡開(kāi)挖段按照“邊開(kāi)挖、邊支護(hù)”的原則組織施工，在開(kāi)挖過(guò)程對(duì)支圍護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。（invincible順龍）
城區(qū)水下燃?xì)夤艿腊惭b工程案例--沉管法施工流程：管段結(jié)構(gòu)外形圓形管段(船臺(tái)型管段)內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。矩形管段一般在臨時(shí)船塢制作，可容納4~8車道。沉管法施工流程管段結(jié)構(gòu)外形沉管法優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(zhǎng)引道，線形較好)防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)施工工期短(管段預(yù)制與基槽開(kāi)挖平行，浮運(yùn)沉放較快)造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)施工條件好(水下作業(yè)極少)可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)缺點(diǎn)管段制作砼工藝要求嚴(yán)格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；車道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。
沉管完成后，應(yīng)檢查樁管底部有無(wú)進(jìn)泥進(jìn)水，如有則應(yīng)加以清除。沉樁時(shí)，以試打樁確定的壓樁力標(biāo)準(zhǔn)作為終壓控制的主要依據(jù)，以樁長(zhǎng)控制為參考依據(jù)。滿足壓樁控制標(biāo)準(zhǔn)后，即可停止壓樁?；炷凉嘧⑴c拔管控制沉管達(dá)到終壓控制標(biāo)準(zhǔn)后，根據(jù)套管實(shí)際入土深度計(jì)算實(shí)際鋼筋籠安裝長(zhǎng)度，及時(shí)吊放鋼筋籠和接長(zhǎng)（如實(shí)際需要），并及時(shí)進(jìn)行混凝土灌注和拔管?；炷凉嘧⒁艘淮涡赃B續(xù)灌注充滿，當(dāng)樁較長(zhǎng)拔管困難時(shí)，可分次灌注?；炷涟韬衔飸?yīng)具有良好的和易性，塌落度一般控制在100㎜～140㎜。灌注混凝土面應(yīng)高于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5m以上，充盈系數(shù)應(yīng)不小于1.0。
城區(qū)水下燃?xì)夤艿腊惭b工程案例--過(guò)湖管道下沉方案：管道由拖輪拖離施工平臺(tái)后，應(yīng)在管道兩端及中間，每間隔約30m設(shè)一艘100M80t的定位駁船，通過(guò)定位駁船使管道置于管槽軸線的水面上。然后利用水上焊接、拼裝平臺(tái)對(duì)接成整管，整條管道焊接拼裝完后，兩端仍用封板臨時(shí)密封，在北岸封板上設(shè)置1個(gè)注水閘閥，在南岸封板上設(shè)置1個(gè)排氣閘閥，并在水面按規(guī)范要求注入氣壓檢測(cè)，經(jīng)整管氣壓檢測(cè)合格后，即可進(jìn)行整管充水下沉就位安裝。
為了保證整條管道在注水下沉翻轉(zhuǎn)入槽過(guò)程中，管道不被破壞，管道宜每間隔約30m設(shè)一艘起吊船。除合理、科學(xué)布設(shè)各吊點(diǎn)的位置外，在吊具中滑輪組、吊勾、吊耳和鋼絲繩的吊重能力要大于理論吊力的2-3倍。當(dāng)各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒，可由現(xiàn)場(chǎng)指揮組總指揮長(zhǎng)下達(dá)注水沉管指令，打開(kāi)管道兩端注水閘閥和排氣閥?？捎靡慌_(tái)每小時(shí)供水量100—200m的潛水泵于北岸管端封板注水閘閥處注水，并把南岸管端封板處的排氣閥門(mén)打開(kāi)。
隨著注入管道水量增加，各起吊船負(fù)責(zé)人要隨時(shí)將各吊點(diǎn)的下沉情況及時(shí)向總指揮長(zhǎng)匯報(bào)，由總指揮長(zhǎng)下達(dá)各吊點(diǎn)松纜指令，各吊點(diǎn)應(yīng)協(xié)調(diào)作業(yè)逐步松纜使管道翻轉(zhuǎn)下沉。在沉管過(guò)程中，應(yīng)謹(jǐn)慎地操作牽引起重設(shè)備，讓低處先下沉，以防止充水不均勻。待管道翻轉(zhuǎn)下沉至距離設(shè)計(jì)槽底還有1m時(shí)，用全站儀檢查管道各吊點(diǎn)的平面位置是否與設(shè)計(jì)管槽軸線相一致，若不一致，要進(jìn)行必要的調(diào)整使之符合要求，然后才能繼續(xù)充水下沉，直至整管下沉入槽就位。 （invincible順龍）
氣舉沉管法：氣舉沉管法使用與土壤松軟的河床，穿越深度受限制，使用設(shè)備多，在船上操作復(fù)雜，同時(shí)需要核算氣舉穿的承載能力及穩(wěn)定性，否則容易發(fā)生事故，當(dāng)其他方法穿越難度較大可是具體情況選用。頂管及定向鉆機(jī)穿越：水下開(kāi)挖管溝，爆破開(kāi)溝及氣舉沉管法均需要對(duì)管道進(jìn)行牽引就位，所需牽引設(shè)備，機(jī)械設(shè)備較多，同時(shí)需要開(kāi)闊的施工場(chǎng)地。隨著管材，防腐材料的不斷改進(jìn)以及新型鉆機(jī)具的不斷出現(xiàn)，上述方法逐漸被定向鉆機(jī)穿越方法所取代。該技術(shù)具有安全，快速，節(jié)省材料，不破壞河床和堤岸，不影響航運(yùn)，有利于環(huán)保等優(yōu)越性，目前已在大中型河流的穿越中得到廣泛應(yīng)用。
江蘇順龍水下工程有限公司始終堅(jiān)持"的技術(shù)設(shè)備.優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量.高效的服務(wù)效率.熱情的服務(wù)態(tài)度，立足全國(guó)市場(chǎng)"為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念。本公司水下作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)豐富，作風(fēng)頑強(qiáng)，團(tuán)結(jié)合作，全部擁有中華人民共和國(guó)交通部及中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可的“ 特種水下作業(yè)證書(shū)”，能保證安全高效地完成任務(wù)。公司成立以來(lái)，先后承接了水庫(kù)、橋梁及船舶的水下加固、水下焊接、水下混凝土剝落修復(fù)和沖刷淘空部位水下灌漿填補(bǔ)等多項(xiàng)工程，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，建立了良好的聲譽(yù)！
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