上灣礦12206面刮板運輸機153#溜槽產(chǎn)煤板斷裂事故

一、事故時間：2011年3月3日23點

二、事故地點：上灣煤礦12206工作面

三、事故經(jīng)過：

2011年3月3日四點班接班后，正常組織生產(chǎn)。23：00點煤機由機頭割到機尾，再往機頭反空刀時煤機司機發(fā)現(xiàn)采煤機牽引異常，觀察左右牽引電流發(fā)現(xiàn)電流不平衡，經(jīng)檢查確認(rèn)是刮板運輸機機尾153#溜槽鏟板斷裂，154#溜槽鏟板焊接處裂縫(這兩節(jié)溜槽是3#、4#變線槽)。將采煤機牽引至130#支架處，組織人員進(jìn)行更換損壞的溜槽。4日零點班從地面下了一節(jié)普通中部溜槽進(jìn)行更換，發(fā)現(xiàn)中部槽不能代替變線槽。決定將損壞的兩節(jié)變線槽拆下運往維修一廠進(jìn)行搶修，9點鐘維修中心根據(jù)變線槽的尺寸，將一節(jié)中部槽改為3#變線槽，并對4#變線槽鏟板裂縫處進(jìn)行焊接，17：35分維修中心將兩節(jié)變線槽搶修完畢，組裝后無異常，裝車運往上灣礦。5日2點鐘兩節(jié)溜槽安裝完畢，恢復(fù)正常生產(chǎn)，影響該工作面生產(chǎn)共計27小時。

四、原因分析：

12206綜采工作面于2010年10月8日安裝完畢，截止3月3日四點班累計推進(jìn)1150米，產(chǎn)量380萬噸。機尾變線槽由奔牛廠家生產(chǎn)，110#-150#中部溜槽由江蘇天明生產(chǎn)，其它中部槽由奔牛生產(chǎn)。

1、變線槽鏟煤板比中部槽鏟煤板寬60-120mm(梯形狀)，變線槽鏟煤板采用焊接而成，鏟煤板與溜槽底板連接處單薄，是事故發(fā)生的主要原因。

2、工作面回順巷道有上坡趨勢，導(dǎo)致變線槽鏟煤板離地板有2-3mm的距離,采煤機通過時受力大導(dǎo)致鏟煤板斷裂。

3、區(qū)隊機電管理人員對中部溜槽、機尾變線槽的結(jié)構(gòu)不清楚，從地下一節(jié)中部槽安裝時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)不同是導(dǎo)致處理事故時間長的直接原因。

五、預(yù)防措施：

1、為避免新變線槽再發(fā)生類似事故，要求天地奔牛對變線槽重新做有限源受力分析，對損壞原因進(jìn)行詳細(xì)分析，對索賠的三節(jié)變線槽加工時要進(jìn)行技術(shù)改造后再發(fā)神東。

2、綜采隊要加強工程質(zhì)量管控，機頭、機尾過渡一定要平緩，中部不能出現(xiàn)大的起伏;推移溜槽的彎曲度一定符合操作規(guī)程要求，防止溜槽彎曲度小損壞啞鈴銷座子;

3、在生產(chǎn)期間采煤司機要勤觀察左右牽引電機的電流，發(fā)現(xiàn)異常及時排除原因;對機頭、機尾過渡區(qū)域及工作面起伏大的區(qū)域溜槽每天檢查一次，其它區(qū)域溜槽每周檢查一次，檢查溜槽必須確保檢查區(qū)域工作面煤壁無片幫的情況下進(jìn)行。