烏蘭木倫礦特種車(chē)輛撞斷電纜事故

一、事故時(shí)間：2010年8月24日 23時(shí)50分

二、事故地點(diǎn)：3-1煤北翼輔運(yùn)31403回順口部

三、事故經(jīng)過(guò)：

2010年08月24日四點(diǎn)班，生產(chǎn)服務(wù)中心特種車(chē)隊(duì)跟班隊(duì)長(zhǎng)組織召開(kāi)班前會(huì)，當(dāng)班班長(zhǎng)安排郝某駕駛37號(hào)40噸支架搬運(yùn)車(chē)。約23:50分左右，郝某從31402回撤通道裝好支架后升井，行駛至31403回風(fēng)順槽口處時(shí)(升井方向朝左拐彎)，由于左側(cè)地板不平，郝某有意識(shí)從右側(cè)拐彎，但由于拐彎處路面不平且有坡度，車(chē)輛在拐彎過(guò)程中發(fā)生側(cè)滑，支架的前探梁碰到對(duì)面煤壁上的吊掛電纜，導(dǎo)致電纜漏電。00:05郝某向跟班隊(duì)長(zhǎng)電話(huà)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，00:10跟班隊(duì)長(zhǎng)向礦調(diào)度室匯報(bào)情況。00時(shí)22分礦調(diào)度室通知機(jī)電隊(duì)下井搶修，礦機(jī)電隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)即組織檢修人員下井搶修，于 8月25日2時(shí)30分搶修完畢，恢復(fù)送電。共計(jì)影響生產(chǎn)2小時(shí)40分。

四、原因分析：

1、特種車(chē)司機(jī)郝某在未能對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)盲目操作是造成此次事故的主要原因。

2、生產(chǎn)服務(wù)中心在回撤工作面時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行《搬家倒面管理辦法》，對(duì)礦務(wù)工程勘察不到位。班前會(huì)上對(duì)特種車(chē)司機(jī)井下危險(xiǎn)源辨識(shí)貫徹不到位，是此次事故發(fā)生的又一原因。

3、31403回風(fēng)順槽與北翼輔運(yùn)大巷交叉口處路面不平整，車(chē)輛按照正常抹角拐彎較困難使車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，是造成此時(shí)事故的次要原因。

五、預(yù)防措施：

1、提高司機(jī)的安全駕駛意識(shí)，加強(qiáng)司機(jī)危險(xiǎn)源辨識(shí)學(xué)習(xí)，在車(chē)輛運(yùn)行拐彎過(guò)程中必須觀察周?chē)闆r(并發(fā)出信號(hào))，確認(rèn)無(wú)誤后方可通過(guò)。

2、生產(chǎn)服務(wù)中心要嚴(yán)格執(zhí)行《搬家倒面管理辦法》。加大特種車(chē)管控力度，加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)行安全。

3、跟班隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在班前會(huì)上及時(shí)對(duì)井下安全隱患進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，隨時(shí)巡查車(chē)輛行駛沿線(xiàn)的路面、水管、電纜等情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與礦調(diào)度室聯(lián)系進(jìn)行處理。