大柳塔礦活井上倉(cāng)2#減速機(jī)損壞事故

一、事故時(shí)間：2011年6月7日

二、事故地點(diǎn)：活井上倉(cāng)膠帶機(jī)頭

三、事故經(jīng)過(guò)：

2011年6月7日14:30分運(yùn)轉(zhuǎn)二隊(duì)專職點(diǎn)檢員點(diǎn)檢完畢到隊(duì)里匯報(bào)所有設(shè)備正常。15:00整，上倉(cāng)膠帶機(jī)檢修工檢查發(fā)現(xiàn)2#減速機(jī)輸入軸處冒煙并伴有火星，立即采取緊急停機(jī)并向隊(duì)辦公室匯報(bào)，跟班隊(duì)干及檢修班長(zhǎng)趕到現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)2#減速機(jī)輸入軸軸承損壞，立即組織整體更換減速機(jī);6月8號(hào)凌晨1:30分更換完畢，累計(jì)影響生產(chǎn)時(shí)間10.5小時(shí)。

四、原因分析：

6月10日SEW廠家服務(wù)人員對(duì)損壞的減速機(jī)高速軸進(jìn)行了拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)一盤軸承損壞，其它2盤軸承及輸入軸全部完好，判定為短時(shí)間(約10分鐘左右)潤(rùn)滑不良所致，由于及時(shí)停機(jī)沒(méi)有導(dǎo)致更大的事故發(fā)生?，F(xiàn)對(duì)原因分析如下：

1、潤(rùn)滑泵電機(jī)損壞、導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑不良，是事故發(fā)生的直接原因;

2、由于2#驅(qū)動(dòng)部在膠帶機(jī)非行人側(cè)，起重機(jī)的環(huán)形軌道不能直接走到設(shè)備的正上方進(jìn)行起吊，而且在更換過(guò)程中需要拆、裝對(duì)輪和液力耦合器，是事故處理時(shí)間長(zhǎng)的主要原因;

3、由于低速軸對(duì)輪使用32個(gè)尼龍棒銷進(jìn)行連接并且配合較緊，安裝用時(shí)長(zhǎng);另外備用減速機(jī)與原減速機(jī)轉(zhuǎn)向相反，現(xiàn)場(chǎng)拆除逆止器，是處理時(shí)間延長(zhǎng)的重要原因。

五、預(yù)防措施：

1、運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)要嚴(yán)格按照礦規(guī)定期限定期檢查電器設(shè)備的絕緣情況，并與西安華光配合完善在線監(jiān)控系統(tǒng)，確保潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題能夠立即停機(jī);

2、對(duì)于主運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)備用的大型部件更換時(shí)需要拆裝的附件(如電機(jī)、減速機(jī)、CST等的對(duì)輪)提前組裝到位，更換時(shí)不在占用檢修時(shí)間，附屬備件(如對(duì)輪、蛇形簧等)另外報(bào)計(jì)劃儲(chǔ)備應(yīng)急;

3、礦里組織修改完善更換非行人側(cè)減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程并重新組織全部檢修工學(xué)習(xí)。

4、機(jī)電組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)SEW減速機(jī)廠家服務(wù)工程師針對(duì)減速機(jī)的日常維護(hù)、故障判斷、設(shè)備結(jié)構(gòu)和性能原理等知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，協(xié)調(diào)華光服務(wù)工程對(duì)PLC控制進(jìn)行培訓(xùn)。