??????? 【簡述】2008年10月26日，某電廠機組B級檢修后啟機。26日03時43分,機組與系統(tǒng)并列，07時25分,1瓦Y方向軸振達到260μm，振動保護動作停機。
??????? 【事故經(jīng)過】2008年10月25日13時30分，當(dāng)值值長接省調(diào)令4號機26日9時00分與系統(tǒng)并列，15時38分4號爐點火。26日00時12 分，4號機達到?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)，值長令4號機沖轉(zhuǎn)。00時25分，汽輪機轉(zhuǎn)速1000r/min，做發(fā)電機交流阻抗試驗并暖機共56分鐘。01時38分，轉(zhuǎn)速升至3000 r/min，各瓦軸振無明顯變化，做發(fā)電機零起升壓試驗、空載試驗、假同期試驗2小時5分鐘，同時進行暖機。03時43分，4號機組與系統(tǒng)并列，加負(fù)荷至15MW，暖機34分鐘。04時25分，負(fù)荷33MW，自動切缸。05時12分，負(fù)荷45MW暖機結(jié)束。05時26分，負(fù)荷升至72MW，集控副主值班員發(fā)現(xiàn)高壓脹差升至6.6mm且有繼續(xù)上升趨勢，值長令降低機組負(fù)荷，控制脹差上升趨勢。06時10分，負(fù)荷減至30MW，高壓脹差8.14mm，自動切至中缸運行。高壓脹差開始逐漸下降。07時18分，4號機組負(fù)荷29MW，一瓦軸振振動加劇。07時21分，最大一瓦軸振X方向200.8μm，Y方向166μm。07時25分，1瓦Y方向軸振達到260μm，振動保護動作停機。轉(zhuǎn)子惰走時間41分鐘，較上次55分鐘減少14分鐘。21時18分，TSI顯示偏心值增大，最大達94.6μm，測量二瓦軸頸處彎曲最大0.25 mm，三瓦軸頸處最大0.06 mm，停止4號機電動盤車，進行手動盤車。將高點放在頂部45分鐘，測量二瓦軸頸處轉(zhuǎn)子沒有明顯下沉跡象，間隔30分鐘手動盤車180°，手動盤車直到缸溫降至120℃停止。
??????? 【事故原因】
??????? 1. 蜂窩式汽封齒的厚度偏差不滿足設(shè)計最小允許值，造成電側(cè)齒根間隙減小，汽輪機切缸運行后蜂窩式汽封與高壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生軸向摩擦，是造成此次事故的直接原因。
??????? 2. 中壓缸切至高壓缸時，未控制好主汽溫度，主汽溫度高于啟動曲線上限6.9℃，導(dǎo)致高壓脹差增大，且高壓脹差達到緊急停機值（7.4mm）時，運行人員未立即破壞真空緊急停機，加劇了軸封磨損，是造成此次事故的直接原因。
??????? 3. 運行規(guī)程及修后啟動方案中編制的振動保護報警值和動作值為120μm 和260μm，較廠家給定的偏高，且機組啟動過程中，在轉(zhuǎn)速升速至2015 r/min時一瓦軸振最大達到248μm，運行人員未及時采取有效措施乃至振動保護動作后未及時破壞真空緊急停機，是造成此次事故的間接原因。
??????? 4. 對集團公司揭缸提效工作認(rèn)識不足，更換汽封工作重視不夠，準(zhǔn)備不充分，沒有詳細論證和及時匯報上級有關(guān)部門。當(dāng)檢修項目發(fā)生變更時沒有及時組織專業(yè)技術(shù)人員進行深入分析，是造成此次事故的間接原因。
??????? 5. 在安裝及驗收過程中，過分依賴廠家安裝人員，沒有實際測量高壓轉(zhuǎn)子竄軸，是造成此次事故的間接原因。