［序］1999年8月19日，阜新發(fā)電有限責(zé)任公司發(fā)生一起200MW汽輪機軸系損壞事故，造成了上千萬元的經(jīng)濟損失。事故發(fā)生后，國家電力公司受國家經(jīng)貿(mào)委的委托成立了事故調(diào)查組，開展了事故調(diào)查工作，已查明事故原因.這起事故的損失是慘重的，教訓(xùn)是深刻的。事故中暴露出的問題，如制定的反事故技術(shù)措施不能得到落實等，值得各單位認(rèn)真反思?，F(xiàn)將有關(guān)情況通報，請各有關(guān)單位吸取教訓(xùn)，舉一反三，落實通報中的各項防范措施，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。
【事故機組概況】
阜新電廠01號汽輪機CCl140／N200一12.7／535／535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機組，由哈爾濱汽輪機廠制造，出廠日期96年，出廠編號72N9；發(fā)電機型號．QFSN一200—2，出廠編號3—60237，出廠日期為95年10月，由哈爾濱電機廠制造；鍋爐型號為HG一670／13．7一YMl6，出廠編號2339，出廠日期1995年3月，由哈爾濱鍋爐廠制造。
該機組1996年3月安裝，96年11月2日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年12月18日正式移交生產(chǎn)；到8月19日事故時止，累計運行15151小時，發(fā)電量27．06億千瓦時。
【事故經(jīng)過】
1999年8月19日0時20分，運行五值接班，機組負(fù)荷為155MW運行；零時30分，值長令加負(fù)荷到165MW；1時整，值長令加負(fù)荷到170MW，主蒸汽壓力為12．6Mpa，主蒸汽溫度535℃，蒸汽流量536．9噸／時。
47分30秒，“高、中壓主汽門關(guān)閉”、“抽汽逆止門關(guān)閉“光字牌報警，監(jiān)盤司機喊“機跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯(lián)動良好。47分37秒，發(fā)電機出口開關(guān)5532跳閘，有功負(fù)荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯(lián)動成功。
值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機、發(fā)電機跳閘”。值長當(dāng)即告：“立即查明保護動作情況，對設(shè)備詳細(xì)檢查；有問題向我匯報“。單元長令：“汽機、電氣人員檢查保護及設(shè)備情況?！彼緳C助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：“沒有發(fā)現(xiàn)異常?！逼麢C班長檢查完設(shè)備匯報單元長說：“設(shè)備檢查沒問題?！彪姎獍嚅L確認(rèn)后匯報：“發(fā)電機跳，6KV廠用正常聯(lián)動備用電源，電氣保護無動作，只有‘熱工保護動作’光字牌來信號。”
單元長向值長匯報：“檢查保護和設(shè)備都沒發(fā)現(xiàn)問題。”值長告：“如無異常，可以恢復(fù)?！彪S即單元長告汽機班長：“汽機掛閘，保持機3000轉(zhuǎn)／分?！逼麢C班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0’’位，同時令司機助手去檢查設(shè)備情況，助手回來后匯報：“機組檢查正常，主軸在轉(zhuǎn)動中?！边@時班長操作同步器增加行程時發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門未開，告助手去復(fù)歸“熱工保護動作自保持復(fù)歸按鈕”，當(dāng)檢查就地壓力表立盤時發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓很低，對從控制室返回來的助手說：“把調(diào)速油泵轉(zhuǎn)起來?！?br> 調(diào)速油壓恢復(fù)后，汽機班長到機頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達8mm時回到主控制室，準(zhǔn)備用電調(diào)升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000r／min，升速率為300r／min／min，按進行鍵，此時轉(zhuǎn)速實際值未能跟蹤目標(biāo)值，同時“高、中壓主汽門關(guān)閉”信號光字牌亮，汽機班長根據(jù)經(jīng)驗分析認(rèn)為電調(diào)不正常，向單元長匯報，并請示切液調(diào)運行，單元長同意。
汽機班長到機頭處將同步器退到“0“位，通知司機將電調(diào)切為液調(diào)運行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達11 mm時，轉(zhuǎn)速表顯示100r／min左右。1時56分30秒，當(dāng)準(zhǔn)備檢查調(diào)速汽門開度時，聽到主汽門關(guān)閉聲，同時一聲巨響，發(fā)電機后部著火，機組嚴(yán)重?fù)p壞。
【設(shè)備損壞情況】
1.軸系
1)軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對輪螺栓斷裂，l處為齒型聯(lián)軸器失效。
2)中壓轉(zhuǎn)子電側(cè)軸端在軸封。R角處斷裂，斷軸長約1.8m，飛出距離llm。
3)低壓轉(zhuǎn)子機側(cè)軸端在軸頸與油擋過渡處斷裂，斷軸長約lm。發(fā)電機機側(cè)軸端在軸頸處斷裂，斷軸長約1．5m。飛落約35m遠(yuǎn)。
4)中、低壓轉(zhuǎn)子半撓性波紋聯(lián)軸器兩端斷裂并成碎塊。
5)主油泵與主軸間齒型聯(lián)軸器內(nèi)、外齒損壞失效脫開。
6)低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機間、發(fā)電機與勵磁機間對輪螺栓斷裂。
2.軸瓦
1)3、4瓦瓦體、瓦蓋打壞，軸承箱上部破裂移位。
2)5、6瓦瓦體、瓦蓋，軸承箱全部損壞。
3)6、7瓦全部破裂、移動。
4)勵磁機前瓦損壞，后瓦瓦蓋損壞，瓦體損壞。
1. 隔板、葉輪及葉片
1）高壓缸葉頂汽封磨損，隔板和軸端汽封嚴(yán)重磨損。
2)中壓缸第21級葉片復(fù)環(huán)局部脫落，第22級全級葉片葉頂磨損約10mm。
3)低壓缸轉(zhuǎn)子27級葉片距葉頂斷掉約200mm，32級葉片有27片距葉型底部15mm處斷。
2. 主、輔設(shè)備
1) 高、中缸貓爪橫銷翹起，立銷不同程度損壞，缸體位移。
2) 低壓缸逆流側(cè)上缸左側(cè)破裂為100X300mm的孔洞，排汽缸上缸右側(cè)破裂約為300X 700mm的孔洞，下缸右側(cè)中分面下部破裂約為1000X1000mm孔洞。
3) 低壓缸順流側(cè)下缸左側(cè)破裂約為150X300mm孔洞。
4) 發(fā)電機定子底部局部掃膛，轉(zhuǎn)子槽楔全部磨損，發(fā)電機勵側(cè)上端蓋破損。
5) 中、低壓缸導(dǎo)汽管機側(cè)左部被擊穿約300X1000mm的孔洞，中部右側(cè)斷裂約1000mm，電側(cè)左部被擊穿約為300X1000mm的孔洞。
6) 盤車裝置損壞，定子線圈飛出A排墻外，齒形圈飛出約25m。
7) 中壓調(diào)速汽門操縱座折斷傾倒。
8) 設(shè)備損壞的經(jīng)濟損失超過千萬元。
【事故原因分析】
1. 齒型聯(lián)軸器失效是事故的起因。
齒型聯(lián)軸器由左、右外齒軸套和左、右內(nèi)齒套筒構(gòu)成。
事故機組在98年8月25日進行第一次大修，發(fā)現(xiàn)主油泵齒型聯(lián)軸器外齒的齒寬磨損嚴(yán)重，對齒型聯(lián)軸器進行了更換。
根據(jù)中國科學(xué)院金屬研究所對事故齒型聯(lián)軸器材質(zhì)的檢測：左、右內(nèi)齒和左外齒材料為38CrMoAI，基體熱處理和表面滲氮處理均不合格，齒表面滲氮缺陷嚴(yán)重超標(biāo)；右外齒錯用材料為32Cr3MoV，使右內(nèi)、外齒材料不相匹配，是齒型聯(lián)軸器低壽命失效的主要原因，結(jié)構(gòu)設(shè)計造成的潤滑不良，加速了齒型聯(lián)軸器的低壽命失效。此外，齒型聯(lián)軸器裝配的實際尺寸與圖紙有偏差，可能使內(nèi)外齒更易磨損。
齒型聯(lián)軸器的失效，在運行中造成主油泵小軸與汽輪機主軸脫開，主油泵停止工作、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。
2. 幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。
由于主油泵不能工作，調(diào)速油壓低、中壓主汽門前壓力高、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控等條件的偶合，導(dǎo)致機組起動時中壓汽門遲后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。根據(jù)清華大學(xué)應(yīng)用振蕩流體力學(xué)原理的計算結(jié)果：在中、低壓缸瞬時進入300t／h一600t／h蒸汽所產(chǎn)生的壓力波沖擊下，低壓各級隔板級間最大壓差均為設(shè)計壓差的10倍以上。
通過對低壓鑄鐵隔板破壞性試驗結(jié)果表明，導(dǎo)葉屈服時的加載力約為設(shè)計壓差的6.5倍；隔板損壞時的加載力約為設(shè)計壓差的10倍；試驗與計算結(jié)果相一致。因此，低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴(yán)重碰磨，機組發(fā)生強烈振動，是轉(zhuǎn)子斷裂、軸系破壞的主要原因。
3. 運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。
齒型聯(lián)軸器的失效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內(nèi)從未發(fā)生過，現(xiàn)場運行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉(zhuǎn)速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析,運行人員認(rèn)為“無異?！?，仍按正常操作程序進行起動，是發(fā)生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。
【事故性質(zhì)和責(zé)任分析】
1.齒型聯(lián)軸器的失效是事故的起因。 由于齒型聯(lián)軸器質(zhì)量低劣，材料處理工藝不合格及錯用，導(dǎo)致齒牙嚴(yán)重磨損、折斷、變形損傷.造成齒型聯(lián)軸器低壽命失效；使主油泵軸與汽輪機主軸脫開，導(dǎo)致發(fā)電機跳閘、機組甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。因而制造廠家哈爾濱市汽輪機輔機工業(yè)公司對此負(fù)主要責(zé)任。
2.阜新發(fā)電有限責(zé)任公司對齒型聯(lián)軸器的失效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控未能做出正確判斷，對機組的再次啟動應(yīng)負(fù)直接責(zé)任。阜新發(fā)電有限責(zé)任公司，廠、分廠、生技處、安監(jiān)處、值長組等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；當(dāng)班值長、單元長、汽札班長、汽機司機對機組啟動應(yīng)分別負(fù)指揮，操作的直接責(zé)任。
3.設(shè)計、制造、運行單位對這種特殊工況的產(chǎn)生條件研究不夠，未能在現(xiàn)有技術(shù)水平上加以避免，從而發(fā)生隔板損壞、進而導(dǎo)致軸系破壞的嚴(yán)重后果，應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。
事故性質(zhì)：阜新發(fā)電有限公司8．19軸系損壞事故是一起由設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)等綜合原因偶合引發(fā)的重大責(zé)任事故。
【暴露問題】
1.通過實際測量、解剖檢查等表明，低壓缸隔板大部分導(dǎo)葉插入深度不夠或澆鑄接合不好，尤為突出的是澆鑄的靜葉銷釘充滿度不好，降低了導(dǎo)葉與隔板和外環(huán)的連接強度，在事故中使導(dǎo)葉從葉根或葉頂處拔出、脫落。
2.中壓轉(zhuǎn)子表面存在加工缺陷和早期裂紋，導(dǎo)致應(yīng)力集中，材料的抗疲勞能力及壽命大幅度降低，在機組異常工況下極易損壞，是事故的隱患。
3.汽機運行規(guī)程不嚴(yán)密。對齒形聯(lián)軸器損壞脫開，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，從現(xiàn)象到判斷處理，沒有明確規(guī)定，使運行人員只能憑個人分析去處理。
4.培訓(xùn)工作不扎實，沒有突出崗位培訓(xùn)的特點，缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)內(nèi)容。造成運行人員經(jīng)驗不足，在緊急故障情況下應(yīng)變能力差，綜合分析、判斷能力不夠。
【防范措施】
1.齒型聯(lián)軸器是汽輪機極為重要的部套，其磨損現(xiàn)象在國內(nèi)較為普遍，對其設(shè)計、制造質(zhì)量．必須高度重視。要認(rèn)真總結(jié)設(shè)計中的問題，嚴(yán)格控制制造、加工質(zhì)量；應(yīng)有防止內(nèi)齒套筒相對位移過大的措施、進一步改善齒的潤滑狀況；嚴(yán)禁錯用材料、嚴(yán)格規(guī)范材料的處理工藝。確保齒型聯(lián)軸器使用的安全性、可靠性。
2.加強備品配件的質(zhì)量管理工作。按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢驗各項指標(biāo)，嚴(yán)把備品配件及設(shè)備質(zhì)量關(guān)，防止不合格的備品備件進廠，進而保證備品備件的安全可靠性。
3.鑄鐵隔板在國產(chǎn)200MW機組上被廣走使用，其制造、加工工藝要求較高，尤其是導(dǎo)葉的插入深度、澆鑄結(jié)合的程度以及設(shè)計的型線等，一般較難控制，在正常運行中雖未發(fā)生過大的問題，但在異常工況下容易損壞，為提高運行的安全性和經(jīng)濟性，建議制造廠在新造機組時考慮將鑄鐵隔板改為焊接隔板，以提高抗沖擊能力。
4.加強技術(shù)培訓(xùn)、提高人員素質(zhì)。人員素質(zhì)與生產(chǎn)和技術(shù)的發(fā)展水平不相適應(yīng)是普遍現(xiàn)象，尤其是青工較多、經(jīng)驗不足的現(xiàn)狀。要加強人員的崗位技術(shù)培訓(xùn)，建立嚴(yán)格的技術(shù)考核制度，提高運行人員對一般事故和特殊事故的判斷、應(yīng)變能力和水平。
5.加強技術(shù)管理、杜絕事故隱患,設(shè)備的健康水平是保證機組安全運行的先決條件，無論大小缺陷均要查明原因、及時消除，決不可放過。要對200MW機組的齒形聯(lián)軸器進行一次全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。按規(guī)定認(rèn)真完成金屬監(jiān)督要求，對汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子進行金屬檢查。
6.完善運行規(guī)程,對現(xiàn)有200MW機組的運行、檢修規(guī)程進行全面的審查，結(jié)合設(shè)備、系統(tǒng)的實際情況加以充實完善。如主油泵標(biāo)高、低油壓保護聯(lián)動值、再熱器壓力的控制要求等，應(yīng)進行深入研究，納入規(guī)程。要針對電、液并存調(diào)節(jié)系統(tǒng)易發(fā)生的故障，編進運行規(guī)程的事故處理章節(jié)，以使運行、檢修人員操作有章法、判斷有依據(jù)。
7.就地增設(shè)在主軸側(cè)取信號源的轉(zhuǎn)速表，便于運行人員在沖轉(zhuǎn)升速及事故處理過程的對照和分析。
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