一、事件經(jīng)過
2008年11月11日，#1燃機運行，負荷20MW，#3汽機盤車，AGC退出。00時57分，#1燃機MK6突然發(fā)出報警“Gas Fuel Pressure Low天然氣壓力低”、“Gas Fule Supply Pressure Low天然氣供應壓力低”；#1燃機RB動作，MK6操作站顯示天然氣壓力迅速下降。0時59分，#1燃機報警“High Exhaust Temperature Spread Trip排氣分散度高跳機”。1時00分，就地檢查天然氣廠站控制屏顯示增壓機#1軸承振動大停運。1時24分，#1燃機轉(zhuǎn)速36rpm，盤車投入。3時55分，啟動#2燃機。5時34分，#2燃機發(fā)電機并網(wǎng)。
01時05分，熱工人員趕到現(xiàn)場，查天然氣廠站控制屏顯示#1增壓機振動保護動作造成#1增壓機跳閘，查熱工歷史趨勢記錄#1軸瓦振動X向振動值9.65μm，Y向振動51μm，熱控人員對有關(guān)增壓機振動保護在線監(jiān)測的本特利卡件、前置器及端子檢查未發(fā)現(xiàn)異常，保護狀態(tài)正常，檢查振動測點的間隙電壓正常。機務人員對增壓機本體、聯(lián)軸器、增壓機電機地腳螺栓及增壓機緊固件等設(shè)備進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。根據(jù)檢查結(jié)果，機務、熱工人員分析認為，增壓機發(fā)生喘振跳機，而增壓機本身并無異常，建議重啟#1增壓機試轉(zhuǎn)。同時啟動#2機組。3時00分，啟動#1增壓機，機務、熱工人員就地檢查潤滑油系統(tǒng)、軸承溫度、振動均正常。試運4小時后未見異常情況。檢查#1增壓機IGV入口導葉最小開度設(shè)置及控制曲線偏置設(shè)置不合理，在低負荷下控制線波動，使增壓機運行進入喘振區(qū)，引起增壓機發(fā)生瞬間喘振。11月12日，經(jīng)與增壓機廠家開專題會決定：優(yōu)化喘振控制，修改增壓機控制參數(shù)如下：增壓機IGV入口導葉最小開度設(shè)置由25%修改為40%；控制線偏置由-1300增加到-2300，使增壓機在燃氣流量低時，工作點遠離喘振區(qū)。11月13日，#1增壓機帶#1燃機運行試驗30分鐘，增壓機各項參數(shù)正常。
二、原因分析
1.#1增壓機IGV入口導葉最小開度設(shè)置及控制曲線偏置設(shè)置不合理，在低負荷下控制線波動，使增壓機運行進入喘振區(qū)，引起增壓機發(fā)生瞬間喘振。#1增壓機事故時供氣參數(shù)：壓力3.2MPa、流量4.1Kg/s，處于增壓機的工作區(qū)邊界，此時增壓機的入口導葉開度只有25%,增壓機發(fā)生了喘振，造成振動大保護動作跳閘。1#增壓機跳閘后，天然氣供氣壓力下降，#1燃機跳閘。
2.DCS歷史數(shù)據(jù)顯示增壓機跳機時#1軸瓦振動X向振動值只有9.65μm，經(jīng)熱工人員查實，這是由于DCS歷史數(shù)據(jù)采樣死區(qū)設(shè)置過大（原設(shè)置為50.8μm〈2×10-3in〉），振動數(shù)據(jù)沒有真實送到歷史記錄。
本次事件暴露出如下三方面的問題
1.#1增壓機在低負荷下喘振現(xiàn)象發(fā)生過多次，廠家在調(diào)試階段對#1增壓機控制線參數(shù)設(shè)置不合理。
2.歷史記錄數(shù)據(jù)存在參數(shù)設(shè)置不合理，數(shù)據(jù)不真實的現(xiàn)象。
3.生產(chǎn)和運行人員對以往發(fā)生的喘振現(xiàn)象，未能及時發(fā)現(xiàn)并采取針對性措施。
三、防范措施
1.運行時加強監(jiān)視，總結(jié)可能引發(fā)振動大的可能因素，跟蹤優(yōu)化后增壓機運行狀態(tài)，加強分析，解決類似問題。
2.總結(jié)在低負荷運行情況下可能引發(fā)振動大的因素，加以分析，減少類似問題的發(fā)生。
3.檢查所有進DCS歷史數(shù)據(jù)庫死區(qū)的設(shè)置，確保設(shè)置進入DCS的數(shù)據(jù)真實準確。已將DCS增壓機振動歷史數(shù)據(jù)死區(qū)設(shè)置為0.254μm（0.01×10-3in）。
4.根據(jù)#1增壓機出現(xiàn)的問題，檢查#2增壓機的控制曲線，確保不發(fā)生喘振現(xiàn)象。
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