事故概況
10月30日9點(diǎn)43分，電調(diào)通知××工區(qū)K122+984m處發(fā)生打弓，10：10分工區(qū)趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)打弓點(diǎn)位于隧道內(nèi)中錨處，地下有受電弓碳板脫落部件。
12：30分電調(diào)給點(diǎn)處理，上網(wǎng)檢查接觸線中錨線夾力矩及固定中錨繩的鋼線卡子力矩均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，接觸線固定中錨繩的鋼線卡子上有打擊痕跡，12：45分處理完畢。
原因分析
1、此錨段由于線路有坡度，使整個(gè)錨段向下坡方向偏移，造成兩中錨繩張力不一致，一側(cè)中錨繩松弛下垂。2、隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)高度設(shè)計(jì)為1.1米，中錨繩長(zhǎng)度為5.5米，但工程完工后的結(jié)構(gòu)高度實(shí)際為1米，造成中錨繩與接觸線的夾角偏小，受電弓通過(guò)時(shí)造成中錨繩松弛過(guò)大。
3、試驗(yàn)列車(chē)200Km/h通過(guò)時(shí)受電弓抬升約160mm，動(dòng)車(chē)組為雙弓牽引，又出現(xiàn)接觸網(wǎng)抬高值的疊加，造成中錨繩松弛。
4、工程施工時(shí)中錨繩弛度較大，也是造成打弓的主要原因。
5、工區(qū)日常巡視不認(rèn)真，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題。
存在問(wèn)題
教訓(xùn)及防范措施
強(qiáng)化培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力。
巡視中，一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，特別是重點(diǎn)部位應(yīng)加強(qiáng)觀察。