1.事故概況
2015年3月22日，成都局貴陽南站5調(diào)（DF7C型5127號機車，貴陽機務段配屬值乘）解體41074次列車，第一鉤IV場7+38推峰作業(yè)時，因調(diào)車長未確認7道駝峰輔助信號，盲目指揮機車推峰作業(yè)，致使車列越過關閉的信號機，擠壞4067號道岔，破壞8道通過列車進路，構成鐵路交通一般C8事故。
2.事故原因
（1）提鉤調(diào)車長未確認7道駝峰輔助信號，盲目指揮機車推峰作業(yè)，推峰過程中也未認真了望7道駝峰輔助信號機顯示狀態(tài)，違反《技規(guī)》第291條“調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號…”和第292條“在調(diào)車作業(yè)中，…推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責”的規(guī)定。在車列越過7道信號機時，提鉤調(diào)車長才發(fā)現(xiàn)進路不正確，顯示停車信號后，又顯示起動信號，應急處置不當。
（2）機車乘務員未確認機車上CIPS復示的地面信號，僅憑調(diào)車長的平調(diào)“推進”指令，盲目投入自控模式。
3.事故責任
貴陽南站主要責任，貴陽機務段同等主要責任。
4.事故教訓
（1）作業(yè)人員安全責任心差。貴陽南站提鉤調(diào)車長長期在上行駝峰區(qū)作業(yè)，誤將Ⅳ8道信號當成Ⅳ7道信號，盲目解鎖并指揮推進。機車乘務員推峰前未確認地面和機車復示信號，盲目轉(zhuǎn)入自控模式，推峰過程中也不認真了望。
（2）技術管理不到位。貴陽南站未制定編組站推峰（預推）車機聯(lián)控辦法，調(diào)車長無法得知8道貨物列車通過?！墩炯殹肺疵鞔_停止影響接發(fā)列車進路調(diào)車作業(yè)時的聯(lián)系方法，對調(diào)車機投入自控和退出自控的時機也無明確規(guī)定。
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