1.事故概況
6月17日，55351次列車（CRH3C-3050號，廣州動車段配屬，廣州機務段值乘）計劃由長沙動車所19道開，經(jīng)動車走行B線進長沙南站武廣場4道，長沙南站6時25分開車至廣州南站。5時23分，長沙動車所車站值班員錯誤排列19道經(jīng)動車走行C線的進路，并將列車錯誤發(fā)出至動車走行C線。5時28分，列車調度員發(fā)現(xiàn)動車所錯辦發(fā)車進路后，根據(jù)值班副主任指示，將列車接入長沙南站滬昆場24道，換端后5時47分開，6時01分經(jīng)動車走行C線運行至長沙動車所13道，6時19分經(jīng)動車走行B線出庫至長沙南站武廣場4道。構成鐵路交通一般C9類事故。
2.事故原因
動車所車站值班員違反高速《技規(guī)》第285條 “在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行‘一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）’制度”的規(guī)定，發(fā)車前未認真核對線別，錯誤排列了55351次19道開往動車走行C線的發(fā)車進路。行車室盯崗人員擅離崗位，未全過程盯控車站值班員作業(yè)。
3.事故責任
長沙車站全部責任，追究廣鐵集團調度所隱瞞事故責任。
4.事故教訓
（1）長沙站生產(chǎn)組織管理不到位。長沙動車所行車室長期使用非常站控模式，3名車站值班員實行三班制、每班24小時，精力難以得到保證。隨著滬昆高鐵開通，動車所作業(yè)量增大，每班增配一名了盯控人員，但未明確其職責和工作標準，基本沒有發(fā)揮盯控作用。
（2）教育培訓不到位。長沙站為接管滬昆線杭長、長懷段等新建高鐵，在行車人員不足的情況，從客運等崗位調整了一批職工到高鐵車站值班員崗位，這些人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的行車業(yè)務培訓，且在短時間內單獨上崗，其接發(fā)列車能力和經(jīng)驗均不足。
（3）設備保安作用發(fā)揮不到位。長沙動車所行車室CTC系統(tǒng)開通以來，一直未啟用進路觸發(fā)功能，而由車站值班員人工排列進路，埋下錯辦隱患。
（4）安全檢查不到位。長沙動車所位置相對偏遠、交通不便，長沙站、長沙南站管理人員疏于檢查指導，沒有發(fā)現(xiàn)和糾正動車所車站值班員和盯控人員的日常違章行為。
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