1.事故概況
2015年4月7日0時56分，? 玉舍至夾溝區(qū)間K11+981接觸網(wǎng)塌下，土地丫口隧道內(nèi)40#—41#懸掛定位點(diǎn)間（距40#定位點(diǎn)約3米，公里標(biāo)K11+981）承力索斷線，影響客車K472次列車在區(qū)間停車142分。構(gòu)成鐵路交通一般C14類事故。
2.事故原因
水紅線土地丫口隧道內(nèi)K11+981處隧道拱頂引排水設(shè)施（鐵皮）施工安裝不牢靠，在列車通過時震動及水泥砂漿的重力作用下，部分鐵皮脫離隧道拱頂侵入接觸網(wǎng)電氣安全限界，造成承力索與鐵皮間短路接地后燒斷承力索，是造成本次事故的直接原因。
3.事故責(zé)任
定曲靖工務(wù)段負(fù)事故全部責(zé)任。局工務(wù)處對設(shè)備結(jié)合部的專業(yè)管理，監(jiān)督指導(dǎo)不到位，追究專業(yè)管理責(zé)任。
4.事故教訓(xùn)
一是橋隧設(shè)備日常檢查不到位，對隧道拱頂病害情況掌握不清。曲靖工務(wù)段對隧道日常檢查還存在死角，對特殊重點(diǎn)病害隧道未積極聯(lián)系，結(jié)合供電部門作業(yè)車巡檢，采取相應(yīng)的檢查方式。二是設(shè)備專項檢查工作落實不力。曲靖工務(wù)段汛前未組織開展對水紅線隧道漏水地段的聯(lián)合檢查，未編制、提報供電部門隧道漏水地段檢查計劃。
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