1、事件經(jīng)過
（1）1月25日6:15時，檢修更換完＃3機(jī)＃5噴嘴后,進(jìn)行沖油，QL122.63%，F(xiàn)QLM13.0KG/S，憋壓時14個噴嘴前壓力均為6bar。
（2）6:42時，發(fā)啟動令；6:45:46，TNH＝15.42%點(diǎn)火，＃ABC-1s-＃D，＃D火焰閃爍后正常。
（3）6:47時，值班員就地檢查發(fā)現(xiàn)燃油入口壓力在4-5.5bar之間波動，切換輕油泵后現(xiàn)象一樣，MKV顯示輕油壓力波動也較大，輕油壓控閥DISTPCV波動大，即關(guān)閉切換站新加輕油回油閥，但壓力波動范圍隨著轉(zhuǎn)速上升越來越大，在1-7bar之間，燃油伺服閥65FP反饋FAL在-36～79%之間波動，隨即停機(jī)。
（4）7:35：機(jī)組惰走完后，再次啟機(jī)，情況同上述一樣。
（5）為了查找輕油壓力波動的原因，接廖總令，熱控將＃3機(jī)輕油壓控閥切至手動調(diào)節(jié)，輕油壓力控制在6bar左右。
（6）8:32：熱控調(diào)整完后，再次啟機(jī)，啟動到點(diǎn)火前輕油壓力穩(wěn)定。8:35時，TNH＝15.46%，F(xiàn)QLM1＝0.41kg/s，四支齊著。點(diǎn)火后就地檢查燃油入口壓力在5-7bar之間波動，MKV檢查輕油壓力在5-7之間波動。機(jī)組脫扣之后發(fā)現(xiàn)輕油壓力波動變大，就地燃油壓力在3-10bar之間大幅波動，MKV顯示輕油壓力在2-9.8bar間波動，期間輕油壓控閥一直采用手動控制，未參與輕油壓力調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)速升速到80%，波動情況沒有改善。
（7）機(jī)組發(fā)停機(jī)令進(jìn)行停機(jī)。在降速到60%轉(zhuǎn)速左右輕油壓力波動變小。8:36時，TNH＝54.7%，機(jī)組提前熄火。
（8）再次停機(jī)后，值班員將輕油濾、3B濾、雙聯(lián)濾均切至備用組，同時燃機(jī)檢修拆開＃3機(jī)燃油進(jìn)口Y型濾檢查發(fā)現(xiàn)該濾網(wǎng)干凈無堵塞。同時熱控檢修在機(jī)組惰走結(jié)束后，停盤車將燃油伺服閥65FP更換一新件。9:46時更換完畢，投盤車，熱控靜態(tài)做65FP實(shí)驗(yàn)正常。
（9）9:53時，進(jìn)行強(qiáng)制沖油，F(xiàn)QL1＝23.15%，F(xiàn)QLM1＝3kg/s，三機(jī)表決一致，憋壓14個噴嘴前壓力平均。
（10）10:09時，在“CRANK”位發(fā)啟動令，高盤5分鐘。10:14時，轉(zhuǎn)“AUTO”，檢查MKV和就地輕油壓力穩(wěn)定。10:16時，TNH＝15.50%點(diǎn)火，四支齊著，F(xiàn)QLM1＝0.42kg/s。點(diǎn)火后檢查切換站輕油壓力和燃油入口壓力均比較穩(wěn)定，機(jī)組繼續(xù)升速，過臨界：TNH＝45.24%，BB4/BB5=3.6/3.8mm/s；TNH＝76.95%，BB1/BB2＝8.5/9.4mm/s。機(jī)組脫扣后檢查輕油各壓力比較穩(wěn)定，未出現(xiàn)波動現(xiàn)象。10:27時，機(jī)組空載滿速，TTXSP1＝15.5度，輕油壓力穩(wěn)定在5bar左右，檢查機(jī)組各系統(tǒng)無異常。
（11）10:29時，＃3機(jī)并網(wǎng)。10:33時帶到50MW后，檢查輕油壓力無波動，機(jī)組參數(shù)正常后切重油。在切重過程中觀察輕油壓力穩(wěn)定，未出現(xiàn)波動，重油壓力亦穩(wěn)定。
（12）10:49時，機(jī)組帶滿，檢查機(jī)組各參數(shù)正常，輕油壓力穩(wěn)定在5bar左右，重油壓力穩(wěn)定在5.1bar左右。
2、原因分析
（1）從本次事件的現(xiàn)象來看，在切換濾網(wǎng)，檢查Y形濾及將輕油調(diào)節(jié)閥改為手動調(diào)節(jié)以后，均不能改變輕油壓力波動，因此輕油壓力波動的原因與上述設(shè)備無關(guān)。
（2）從出現(xiàn)故障的幾次啟動過程中來看，F(xiàn)AL的波動比較大，熱控更換完燃油伺服閥65FP以后啟機(jī)，壓力波動現(xiàn)象就未出現(xiàn)。由此認(rèn)為伺服閥工作的不穩(wěn)定性，是引起輕油壓力波動的原因。
3、防范措施
（1）檢修人員認(rèn)真總結(jié)此次事件的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，繼續(xù)跟蹤＃3機(jī)輕油壓力波動事件并，以確保機(jī)組運(yùn)行時能可靠工作。
（2）檢修人員加強(qiáng)各機(jī)組伺服系統(tǒng)的監(jiān)督，做好伺服線圈的定期檢查。
（3）機(jī)組運(yùn)行期間，運(yùn)行值班人員加強(qiáng)燃油系統(tǒng)各點(diǎn)的壓力監(jiān)視，特別是濾網(wǎng)壓差的監(jiān)視，及時切換壓差大的濾網(wǎng)，確保燃油系統(tǒng)壓力正常，避免機(jī)組因燃油壓力波動而導(dǎo)致機(jī)組被迫延遲并網(wǎng)。
（4）燃油管線中各濾網(wǎng)投運(yùn)時，要徹底充油、排氣，避免機(jī)組運(yùn)行中燃油管道壓力發(fā)生波動。
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