1、事件經(jīng)過
（1）12月5日5:30時，熱控檢修進(jìn)行定期工作，對＃10機(jī)20CF電磁離合器進(jìn)行檢查，直阻為123歐姆；對地絕緣為無窮，檢查結(jié)果正常。
（2）6:15時，運行在起機(jī)前對機(jī)組進(jìn)行強(qiáng)制充油，F(xiàn)QL1為17.52％，F(xiàn)QLM1為2.11kg/s，三機(jī)一致，十四個單向閥前壓力均為7bar。
（3）7:18時，機(jī)組正常起機(jī)，燃機(jī)點火不成功，發(fā)“點火失敗”報警。機(jī)組選“CRANK”機(jī)組進(jìn)入高盤清吹。查機(jī)組在點火過程中FQLM1為0；清吹過程中就地檢查啟動失敗排放閥出口無燃油排出。7:27時清吹結(jié)束后，再次點火仍不成功。FQLM1為0，且在點過程中主燃油泵沒有轉(zhuǎn)動。即發(fā)停機(jī)令，機(jī)組停機(jī)。
（4）7:35時，熱控檢查20CF電磁離合器回路，發(fā)現(xiàn)就地接線盒接線端子有少許松動，重新接線后再次對20CF進(jìn)行測量，直阻為123歐姆，絕緣為無窮。
（5）7:40時，再次起機(jī)，點火成功。7:53時，空載滿速，機(jī)組發(fā)“LOSS OF FLAME TRIP”報警，熄火跳機(jī)。查跳機(jī)記錄，無異常報警，07:53:05燃油流量FQLM1由2.6kg/s突變?yōu)?，F(xiàn)AL由-1.43突變?yōu)?0.93，其他參數(shù)無異常變化。檢查20CF線圈，線圈開路。
（6）9:00時，將＃10機(jī)進(jìn)行高速冷拖，并進(jìn)水降低透平葉輪溫度；12:10時，機(jī)組具備停盤車條件，停盤車后拆下20CF電磁離合器發(fā)現(xiàn)離合器軸承燒壞。測量20CF線圈仍然開路。遂開始更換20CF電磁離合器及主燃油泵。
（7）17:40時，20CF電磁離合器及主燃油泵更換完畢，測量20CF電磁閥直阻為109歐姆，對地絕緣為無窮，投盤車；19:15時機(jī)組啟動，點火時燃油流量為0，點火失敗。19:30時值長令高盤5分鐘，再次點火仍無流量。機(jī)組發(fā)停機(jī)令停機(jī)。
（8）就地檢查點火時20CF工作正常，能帶動主燃油泵運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也正常，噴嘴前壓力為8.5bar，燃油旁通閥動作正常。懷疑燃油管路里仍有氣沒有排干凈，對機(jī)組再次進(jìn)行沖油，高壓油濾排氣閥有少量氣泡，沖油流量FQLM1為2.02kg/s，憋壓時14個噴嘴前壓力均為8.0bar。
（9）20:30時，再次起機(jī)，點火時仍無燃油流量，就地觀察20CF、燃油截止閥、燃油旁通閥均工作正常。21:15時，機(jī)組再次點火，燃油仍無流量，點火失敗。停機(jī)。
（10）運行對系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，同時燃機(jī)檢修檢查燃油分配器無卡澀，熱控檢修對燃油旁通閥做靜態(tài)試驗，燃油旁通閥動作正常。
（11）22:00時，機(jī)組再次點火，燃油仍無流量，經(jīng)各專業(yè)人員協(xié)商，懷疑主燃油泵出力比原來低，而旁通閥開度與原來保持一樣，使得點火時燃油流量低而打不開單向閥。經(jīng)值長請示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意后，由熱控人員將點火FSR控制常數(shù)FSKSU_FI，由19.8%修改為25%。
（12）23:25時，機(jī)組再次起機(jī)點火正常，機(jī)組開到空載滿速，因調(diào)度不同意并網(wǎng)運行，機(jī)組停機(jī)。在停機(jī)過程中因機(jī)組振動高，手拍5E停機(jī)。
（13）12月6日，修改點火FSR控制常數(shù)FSKSU_FI由25%恢復(fù)到原來的19.8%，早上6:45時機(jī)組起機(jī)，點火、升速、加負(fù)荷均正常。
2、原因分析
（1）此次＃10機(jī)在空載滿速時發(fā)生熄火跳閘的原因初步分析為20CF電磁離合器軸承燒損發(fā)熱引起其相鄰20CF線圈溫度上升而燒斷，主燃油泵停轉(zhuǎn)，機(jī)組因供油中斷，熄火跳機(jī)。該型號的離合器在我廠及其他電廠同類型機(jī)組使用狀況來看故障率（軸承）較高，疑產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。
（2）試機(jī)時多次點火失敗原因初步分析為:
1）新?lián)Q的主燃油泵性能較原泵（差）不同，在相同的點火FSR給定下，打不開單向閥；
2）單向閥在停運一天狀態(tài)下，且環(huán)境溫度較低，使得單向閥開啟壓力略微上升，在原點火FSR給定下的壓力打不開，而第二天早上用原點火FSR給定能點著火，說明該單向閥經(jīng)過點火燃燒后，性能恢復(fù)到原狀態(tài)。
3、防范措施
（1）目前電廠＃3、＃7機(jī)所使用的20CF在可靠性、使用壽命等方面明顯優(yōu)于＃1機(jī)、＃10機(jī)的ALSTON產(chǎn)20CF，故要求檢修部聯(lián)系相關(guān)制造廠對該設(shè)備進(jìn)行技改，更換（改造）成與＃3、＃7機(jī)同型號，以期實現(xiàn)降低故障率、統(tǒng)一備件。
（2）在＃1、＃10機(jī)20CF未改造為新型號之前，要求檢修在每兩個小修周期對該設(shè)備進(jìn)行解體檢查一次；改造后則在擴(kuò)大性小修時進(jìn)行解體檢查一次。
（3）針對本次檢修結(jié)束后點火困難事件，要求燃機(jī)在重油狀態(tài)下跳機(jī)或停運時間過長，起機(jī)過程中點不著火，確認(rèn)所有系統(tǒng)均正常的情況下，經(jīng)請示值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，可以采取提高點火FSR的方式進(jìn)行起機(jī)。正常后，點火FSR恢復(fù)到原設(shè)定值。
（4）＃10燃機(jī)目前存在冷態(tài)停機(jī)時，機(jī)組振動偏大的缺陷。因此要求運行在安排＃10機(jī)啟動時，盡可能并網(wǎng)運行，否則，應(yīng)采取緊急停機(jī)方式進(jìn)行停機(jī)，以避免機(jī)組振動過大。
?