電廠＃4機主油泵聯(lián)軸器損壞引起超速跳機事件分析報告
1、事件過程
（1）7月5日20:08時，＃4機運行中DCS突然發(fā)汽機保護停機信號。檢查DCS中＃4發(fā)電機出口開關(guān)1104跳開、滅磁開關(guān)跳開、高低壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉、低加抽汽逆止閥關(guān)閉，高低壓旁路保護快開。
（2）查看＃4機TSI畫面汽機轉(zhuǎn)速為零，就地檢查機頭表轉(zhuǎn)速也為零，主汽門、調(diào)門關(guān)閉，大軸惰走正常；檢查交流油泵、直流油泵均已啟動，且在手動位，滑油壓力正常0.138Mpa；全面檢查鍋爐、汽機其它系統(tǒng)運行正常。
（3）檢查ETS畫面有如下報警：滑油壓力低；DEH停機；遙控3（＃4機電氣故障）；遙控5（AST油壓低）；但上述四個遮斷指示都不閃爍。
（4）檢查發(fā)變組保護柜：主汽門關(guān)閉燈亮；滅磁開關(guān)聯(lián)跳燈亮。
（5）檢查ETS保護柜：ETS卡件超速跳機2燈亮(經(jīng)試驗為DEH超速停機信號來)；保護柜內(nèi)轉(zhuǎn)速表顯示0轉(zhuǎn)；TSI卡件無異常報警。
（6）查看歷史報警記錄：
20:08:55.803?SPEED2 FAIT??ALARM???? ?DEH ＃2測速探頭故障；
20:08:55.805?SPEED3 FAIT??ALARM??? ??DEH ＃3測速探頭故障；
20:08:55.805?SPEED FAIT ???ALARM?? ???DEH 測速探頭故障；
20:08:56.000?SOE9511?? ????NO→YES??? ETS 跳機；
20:08:56.000?SOE9502?? ????NO→YES??? 汽機超速；
20:08:56.073?TRIPSPEED???HI?ALARM ??跳機轉(zhuǎn)速；
20:08:56.263?PS9614?????? ?ALARM????? 滑油母管壓力低；
20:08:56.264?PS9615?????? ?ALARM????? 滑油母管壓力低；
20:08:56.338?SOE9202???? ??ALARM????? 汽機主汽門關(guān)閉；
20:08:56.339?SOE9601???? ??ALARM????? 汽機潤滑油壓低；
20:08:56.511?CSN9603_ZR???ALARM?? ???交流油泵啟動；
20:08:56.586?4BH-13????? ??ALARM????? ＃4汽機保護(全停)；
20:08:56.838?4BH-17????? ??ALARM????? ＃4滅磁開關(guān)聯(lián)跳(全停)。
（7）跳機后對機組系統(tǒng)進行全面檢查與恢復(fù)：檢查滑油壓力曲線，跳機時由0.13Mpa降至0.09Mpa后升至0.128Mpa，由于交直流油泵均啟動運行，經(jīng)全面檢查滑油系統(tǒng)無異常后，停止直流油泵運行；關(guān)閉＃3爐煙氣擋板，＃3機單循環(huán)運行，逐漸收高低壓旁路，＃4汽機破壞真空；為防止＃3爐煙氣擋板不嚴漏煙氣，調(diào)整好汽包及除氧器水位，維持＃3爐高低壓及除氧循環(huán)泵運行。
（8）20:30時，DCS兩個轉(zhuǎn)速表指示及機頭轉(zhuǎn)速表指示瞬間恢復(fù)，DEH/DCS/機頭轉(zhuǎn)速分別為115/150/90轉(zhuǎn)，很快又全部到零。20:47時，汽機惰走到零，手動投入盤車，機頭、ETS柜轉(zhuǎn)速表及DCS中TSI轉(zhuǎn)速又指示正常。
（9）22:45時，檢修打開＃4機前箱端蓋，檢查測速齒輪盤正常，23:40時發(fā)現(xiàn)測速齒輪盤不轉(zhuǎn)動，此時＃4機正在盤車中，大軸轉(zhuǎn)動正常，分析認為主油泵聯(lián)軸器有問題，維持循環(huán)水泵運行加強缸體冷卻，準備停盤車檢查。
（10）7月6日10:00時，打開＃4機凝汽器汽側(cè)人孔門。15:30時，打開＃4機大氣薄膜，并通入少量壓縮空氣進行冷卻，此時高壓內(nèi)缸上下缸溫度365/350℃、高壓外缸上下缸溫度358/325℃。19:00時，開大壓縮空氣量加強冷卻，此時高壓內(nèi)缸上下缸溫度346/331℃、高壓外缸上下缸溫度3340/3306℃。
（11）7月7日13:45時，高壓內(nèi)缸上下缸溫度154/136℃、高壓外缸上下缸溫度195/155℃；汽機改為間斷盤車，檢修開始處理主油泵聯(lián)軸器，經(jīng)拆下前箱上半與及主油泵外殼上半，拆除聯(lián)軸器與及吊出主油泵轉(zhuǎn)子。發(fā)現(xiàn)主油泵齒型聯(lián)軸器嚴重磨損，尤其是泵側(cè)齒圈和套筒，輪齒嚙合部分齒型基本已經(jīng)磨平。磨損痕跡有明顯的銹跡，顯示磨損為一個長期的過程，并且滑油供應(yīng)不足。經(jīng)對聯(lián)軸器中心進行復(fù)查后，發(fā)現(xiàn)泵軸相對大軸轉(zhuǎn)子高0.50mm(超標(biāo))，主泵偏右0.03mm（在正常范圍內(nèi)），張口<0.06mm（正常）。
（12）23:00時，主油泵新聯(lián)軸器安裝完畢?？紤]到對聯(lián)軸器大幅度的重新調(diào)整，工作量很大，而＃4汽機年底計劃大修，中心暫時未做調(diào)整。
2、原因分析
（1）本次跳機原因為主油泵齒型聯(lián)軸器齒輪嚴重磨損，使得大軸無法帶動主油泵及安裝在主油泵轉(zhuǎn)軸末端的測速齒輪，測速裝置無法測得汽機真實轉(zhuǎn)速，保護裝置判斷測速探頭故障，超速保護動作跳機。
（2）分析聯(lián)軸器磨損原因主要有兩點。
其一為設(shè)計考慮不周，未能給聯(lián)軸器提供良好潤滑；
其二為主油泵聯(lián)軸器中心不良（安裝不良或運行中發(fā)生偏移），引起齒輪單側(cè)受力所致。
3、防范措施
（1）電廠汽機主油泵聯(lián)軸器損壞已發(fā)生過兩次，檢修部將該類齒型聯(lián)軸器的檢查列入定期檢查項目，利用大、小修時間進行齒輪磨損、中心復(fù)測等檢查。本年底檢修需對哈爾濱汽輪機廠產(chǎn)品（＃4、＃9、＃11機齒型聯(lián)軸器）全部檢查，并加裝專供聯(lián)軸器的潤滑油噴油管（提前制訂改造方案）。
（2）ETS畫面首遮斷指示燈不正常（不閃爍），熱控分部查原因解決。
（3）運行部收集＃2、＃4、＃11機DCS組態(tài)圖，并組織對相關(guān)人員的專項培訓(xùn)與考核（熱控部協(xié)助資料的提供與培訓(xùn)）。
（4）熱控分部進行DCS系統(tǒng)報警文本的全面清點與整理、并向運行部提交報警文本清單并配以相應(yīng)的中文說明。
（5）運、檢兩部研究制訂事故情況下的汽機缸體冷卻方案。