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河北省秦皇島祖山索道迂回輪主軸斷裂事故

(一)事故概況
2004年10月4日12時30分左右,河北省青龍滿族自治縣境內(nèi)的祖山風(fēng)景區(qū)畫廊谷觀光索道突然發(fā)生迂回輪主軸斷裂事故,致使索道無法正常運行,造成部分游客滯留在索道吊廂內(nèi),無法返回到索道站。被困游客共計83人,吊廂最高的距地面約60m,最低的距地面40m。接報后,省委、省政府、市委、市政府及相關(guān)部門調(diào)動一切力量,奮力營救,至10月5日上午8時許,涉險游客全部獲救,滯留時間最長達20h,雖然無人員傷亡,但是社會影響較大,造成直接經(jīng)濟損失70.8萬元。
事故索道類型:單線循環(huán)脈動式6人吊廂索道,平距1863.861m,斜長1928.215m,高差494m,運量300人/小時,速度0~4m/s,支架數(shù)目15座,主機320kW直流,液壓張緊,8組6人吊廂。線路長、高差大、跨度大。
此次事故系由索道迂回輪主軸斷裂所致。
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(二)事故原因分析
1.主軸斷裂是事故的直接原因。通過國家鋼鐵材料測試中心對斷軸測試分析斷裂的原因:
(1)該迂回輪主軸的斷裂是屬于一次性啟動的脆性斷裂,斷裂源是軸內(nèi)部大尺寸的白點缺陷。
(2)迂回輪主軸所用材料不是設(shè)計圖樣要求的40Cr鋼,而是45號鋼或50號鋼。由于碳素結(jié)構(gòu)鋼淬透性不如40Cr,不能保證軸件經(jīng)熱處理后達到規(guī)定的韌性要求。從材料組織可以看出,該迂回輪主軸沒有經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。
(3)該迂回輪主軸內(nèi)部存在大尺寸的裂紋性白點缺陷和嚴(yán)重的點狀偏析,屬制造質(zhì)量不合格產(chǎn)品。
(4)經(jīng)對軸檢測分析,發(fā)現(xiàn)迂回輪主軸未采用設(shè)計要求的材料,并且未經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理,機械性能遠未達到設(shè)計要求。特別是軸的內(nèi)部存在大尺寸的垂直軸向的裂紋性白點缺陷,造成局部強烈的應(yīng)力集中進一步大大降低了軸的承載能力。由此可以得到結(jié)論,迂回輪主軸的斷裂是由于制造質(zhì)量不符合設(shè)計要求,承載能力嚴(yán)重降低所致。
2.設(shè)備制造質(zhì)量沒有得到有效控制。發(fā)生事故的索道設(shè)備由北京順起機械公司制造,而該公司又將主軸轉(zhuǎn)包秦皇島一家公司生產(chǎn),而關(guān)鍵的毛坯鍛件從唐山采購,沒有材質(zhì)證明、熱處理報告、探傷報告,質(zhì)量失控。
3.索道運營單位應(yīng)急救援工作不力。索道運營單位預(yù)案不完善,沒有在最高和最困難.的地段進行救援演練,發(fā)生事故后,救援工作遲緩,乘客滯留時間過長,造成較大的社會影響。
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(三)預(yù)防同類事故的措施
1.鑒于祖山索道迂回輪主軸存在嚴(yán)重制造質(zhì)量問題,對同類型客運索道設(shè)備運行情況進行一次技術(shù)排查,對全國在用索道的主軸進行探傷檢查,排除可能出現(xiàn)的事故隱患。
2.強化制造的監(jiān)管。加快制造許可工作,嚴(yán)格準(zhǔn)人制度,嚴(yán)格要求制造單位從材料選購到設(shè)備出廠的質(zhì)量控制過程,對重要部件的轉(zhuǎn)包單位進行審查。
3.實施安裝過程監(jiān)檢。設(shè)備安裝前要加強資料審查,如材質(zhì)報告、熱處理報告、探傷報告等。
4.盡快制定《客運索道安全監(jiān)察規(guī)定》以及相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范,對使用單位提出設(shè)備大修的時間間隔和大修內(nèi)容,對使用時間較長的設(shè)備,規(guī)定特別的安全管理辦法。
5.開展應(yīng)急救援工作專項整治,切實落實救援預(yù)案。成立區(qū)域性聯(lián)合救援組織,有效利用應(yīng)急救援的資源;索道運營單位的救援預(yù)案要與各級政府預(yù)案有機結(jié)合起來,分工應(yīng)明確。