1、事件經(jīng)過
（1）2008年6月5日，＃3機基本負(fù)荷99MW，機組狀態(tài)穩(wěn)定，IGV溫控方式投入，TTXM為550℃，IGV開度為86度左右。
（2）19:17:44時，MKV突發(fā)“DWATT TOO LOW TO SUPPORT TNR-TNR LOWER”報警；19:21:25時負(fù)荷自動降至30MW，開切到輕油位，MKV上IGV指示為86度，實際燃油量FQLM為3.0kg/s，但此時平均排煙溫度迅速升至595℃且有上升趨勢。立即手拍5E按鈕，機組熄火遮斷解列，4個防喘放氣閥正常打開，發(fā)報警“IGV關(guān)閉故障”，MKV上IGV開度指示仍為86度。＃4機正常停機。19:44時盤車投入正常，聽音正常無刮缸聲，就地檢查IGV開度為34度。
（3）檢修人員查看跳閘記錄，發(fā)現(xiàn)機組在發(fā)出“DWATT TOO LOW TO SUPPORT TNR-TNR LOWER”報警到跳機前IGV開度反饋CSGV值86度，其伺服電流CAGV正常。檢查機組19:14:44開始排氣溫度升高，燃料量下降，負(fù)荷下降，到19:19:44負(fù)荷降低到22.4MW，排氣溫度到595度。期間IGV開度反饋CSGV值86度，其伺服電流CAGV正常。查看跳機后的CSGV為86度，另一個IGV開度反饋CSGV_B開度為34度?，F(xiàn)場IGV開度為34度，初步懷疑IGV系統(tǒng)有故障。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)有一個LVDT反饋連桿斷脫，即將連桿焊接后進(jìn)行相關(guān)試驗正常。
（4）00:10時，＃3機空載滿速檢查無異常。
2、原因分析
（1）本次＃3機跳機原因為IGV的LVDT反饋連桿斷脫后CSGV突然增大而呈高值。因當(dāng)時機組為IGV溫控方式運行，所以控制系統(tǒng)關(guān)小IGV開度，但其反饋值不變，IGV開度持續(xù)關(guān)小，直至全關(guān)造成機組空氣量在短時間內(nèi)驟減而超溫跳機（在此過程中隨著排煙溫度的升高，F(xiàn)SRT控制也會減燃料，但仍跟不上排氣溫度的變化）。
（2）LVDT反饋連桿僅投用兩年就發(fā)生連接部位的斷開脫落。檢查LVDT反饋連桿時發(fā)現(xiàn)其有偏斜，其連桿為剛性實心桿，在有偏斜的情況下，容易發(fā)生斷裂。在原機械連接方式不能滿足該部件的長期可靠使用要求，檢修在事故后重新安裝后進(jìn)行調(diào)整，保證其可靠運行。
3、防范措施
（1）機械連接方式的連桿作氬弧焊處理（進(jìn)行試驗，焊接不影響其線性），對其進(jìn)行定期觀察，如有異常應(yīng)及時更換新的連桿，防止同類事故的發(fā)生。
（2）定期檢查試驗IGV動作情況，檢查反饋連桿連接情況，觀察其有無偏斜、裂痕；有無銹蝕卡澀等情況。
（3）對全廠機組的各種反饋連桿進(jìn)行全面普查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
（4）機組跳機后必須查明原因、排除故障，且要對機組進(jìn)行全面檢查確認(rèn)不影響機組安全后方可啟機。
（5）運行及檢修等生產(chǎn)部門對相關(guān)可能發(fā)生故障的部位，進(jìn)行分析和檢查，消滅事故于萌芽狀態(tài)。
?