1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2008年11月18日，220kV及廠用電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)方式運(yùn)行，第一套機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行，第二套機(jī)組備用，重油處理線運(yùn)行（流量60t），廠用蒸汽系統(tǒng)由小鍋爐供給（包括＃1燃機(jī)前置站重油加熱器和處理線重油加熱）。
（2）9:57時(shí)，重油值班員要求對(duì)小鍋爐油箱進(jìn)行補(bǔ)油，燃機(jī)值班員請(qǐng)示值長(zhǎng)后同意補(bǔ)油，但要求加強(qiáng)聯(lián)系、緩慢操作補(bǔ)油閥門、以保證＃1燃機(jī)重油壓力穩(wěn)定（注：補(bǔ)油閥開(kāi)啟前FFU1：5.7bar、FFU2：5.0bar，開(kāi)啟后FFU1：5.6bar、FFU2：4.9bar）。
補(bǔ)了7分鐘后，重油值班員要求開(kāi)大補(bǔ)油閥開(kāi)度，考慮到重油壓力離燃機(jī)切輕油及跳機(jī)還有較大空間，燃機(jī)值班員同意其要求，但是再次強(qiáng)調(diào)其操作時(shí)一定要緩慢，且開(kāi)度不能過(guò)大。（注：燃機(jī)切輕油壓力為FFU2：3.5bar，機(jī)組跳機(jī)壓力為主燃油泵入口壓力低開(kāi)關(guān)63FL-2：其值為1.8bar）。
（3）10:07:28時(shí)，MKV來(lái)P332“CRUDE OIL FORWARDING PUMP FAULT”報(bào)警，重油泵自動(dòng)由＃2切到＃1運(yùn)行，此時(shí)FFU1：3.2bar、FFU2：2.5bar，燃機(jī)值班員立即通知重油值班員關(guān)小補(bǔ)油閥開(kāi)度。
10:07:31時(shí)，MKV來(lái)P312“HEAVY FUEL PRESS LOW”、P416“HEAVY FUEL TEM FAULT-XFERT LOOKOUT”報(bào)警，燃機(jī)快切輕油，快切輕油成功后機(jī)組維持穩(wěn)定運(yùn)行。燃機(jī)值班員觀察FFU1和FFU2壓力穩(wěn)定后立即發(fā)指令回切重油。
10:07:49時(shí)，MKV來(lái)P202“LIQUID FUEL PRESSURELOW”報(bào)警，此時(shí)FFU2：1.8bar。
10:07:52時(shí)，MKV來(lái)P274“LOW LIQUID FUEL PRESSURE-TRIP”報(bào)警，＃1發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)跳閘，＃1燃機(jī)跳機(jī)熄火，進(jìn)入惰走狀態(tài)。
（4）10:08時(shí)，因跳機(jī)原因明確，值長(zhǎng)令燃機(jī)值班員檢查系統(tǒng)后馬上進(jìn)行沖油操作。
10:09時(shí)，汽機(jī)值班員報(bào)“主蒸汽溫度無(wú)法維持”，值長(zhǎng)令其快速降負(fù)荷解列，打閘停機(jī)，維持真空等待燃機(jī)再啟動(dòng)。
（5）10:18時(shí)，＃1燃機(jī)沖油置換結(jié)束，F(xiàn)QL1：18.54%，憋壓壓力：7.5bar。
10:20時(shí)，燃機(jī)值班員檢查系統(tǒng)正常，值長(zhǎng)令在“AUTO”位發(fā)啟動(dòng)令。
10:34時(shí)，＃1燃機(jī)重新并網(wǎng)；10:54時(shí)，＃1燃機(jī)切到重油位；10:55時(shí)，＃2汽機(jī)并網(wǎng)。11:13時(shí)，＃1燃機(jī)帶至基本負(fù)荷。
2、原因分析
（1）故障的起因是重油值班員操作不當(dāng)，進(jìn)行補(bǔ)油過(guò)快而引起重油壓力低，是本次故障的直接原因。以前因小鍋爐使用較少，基本都是在停機(jī)補(bǔ)油；現(xiàn)在因要多發(fā)電，用小鍋爐帶廠用蒸汽；這樣小鍋爐的使用時(shí)間大大提高，補(bǔ)油頻繁；重油值班員對(duì)補(bǔ)油操作經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)以往出現(xiàn)的故障學(xué)習(xí)不夠，才造成本次故障的發(fā)生。
（2）補(bǔ)油方式上存在問(wèn)題，電廠油罐出口處有一個(gè)補(bǔ)油管道，在機(jī)組運(yùn)行時(shí)利用油罐靜壓補(bǔ)油，可以避免引起機(jī)組供油壓力波動(dòng)，但是相關(guān)人員對(duì)系統(tǒng)不熟，沒(méi)有從根本上避免小鍋爐補(bǔ)油對(duì)機(jī)組影響，是本次故障的根本原因。
（3）燃機(jī)輕、重油切換程序存在缺陷，當(dāng)時(shí)燃機(jī)值班員在發(fā)現(xiàn)機(jī)組快切輕油后，觀察重油壓力FFU1、FFU2都穩(wěn)定在5.7bar便開(kāi)始回切重油操作，結(jié)果切換三通閥在瞬間開(kāi)到85％重油壓力無(wú)法維持，3秒后機(jī)組發(fā)燃油壓力低信號(hào)跳機(jī)。
切油程序中的缺陷：機(jī)組快切輕油后，三通閥后燃油溫度FTL很快就降到40～50℃，但切油程序中用于與其比較計(jì)算三通閥開(kāi)啟速率的反饋溫度Reference卻下降很慢，約每分鐘下降十幾度，此時(shí)反饋溫度還在100℃以上〈正常運(yùn)行時(shí)為160℃〉，由于雙方差值太大，所以再次回切重油時(shí)三通閥開(kāi)度會(huì)瞬間開(kāi)至85％，此時(shí)輕油流量計(jì)已停轉(zhuǎn)，相當(dāng)于全開(kāi)快切回重油，流量變化過(guò)大重油泵出口壓力調(diào)壓閥根本來(lái)不及調(diào)節(jié)，很容易造成機(jī)組燃油壓力低跳機(jī)。
3、防范措施
（1）正常情況下，小鍋爐補(bǔ)油改由油罐出口重油泵入口管道，利用油罐靜壓補(bǔ)油。
（2）如果油罐油位較低，小鍋爐緊急補(bǔ)油使用重油泵出口管道時(shí)，補(bǔ)油閥只開(kāi)一小圈，減小對(duì)機(jī)組油壓的影響，防止油壓波動(dòng)機(jī)組快切輕。
（3）燃機(jī)值班員在機(jī)組快切輕油后不要立即回切重油，等反饋溫度Reference低一些再進(jìn)行切油操作；或者先將切油設(shè)定溫度Setpoint改為與FTL接近后，再發(fā)指令開(kāi)始切重油（此方法有待驗(yàn)證），防止油壓低跳機(jī)。
（4）請(qǐng)檢修部對(duì)燃機(jī)切輕、重油程序進(jìn)行研究，討論一個(gè)切實(shí)可行的方案，在程序上防止這種快開(kāi)現(xiàn)象的發(fā)生，從根本上解決此類跳機(jī)問(wèn)題。
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