事件經(jīng)過：6月 27日11：15，#1機(jī)組負(fù)荷600MW，主汽壓力23.6MPa,主汽溫度566℃,1A、1B、1C、1D、1E、1F制粉系統(tǒng)運(yùn)行，機(jī)組控制方式為協(xié)調(diào)控制。10：58，監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)1A汽動(dòng)給水泵后軸承測(cè)點(diǎn)1振動(dòng)加大，到現(xiàn)場(chǎng)檢查并測(cè)后軸瓦振動(dòng)為0.01mm左右,同時(shí)通知熱工檢修人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查。11:081A汽動(dòng)給水泵跳閘，首出為“1A小汽機(jī)后軸承振動(dòng)高保護(hù)動(dòng)作跳閘”。值班員立即停1C、1E制粉系統(tǒng)，解FM自動(dòng)，手動(dòng)減燃料量,同時(shí)檢查1B汽泵DCS控制站指令自動(dòng)加100％，將1B汽泵控制解手動(dòng)，給水流量1150T/H,機(jī)組負(fù)荷降至350MW.值班員調(diào)整燃料量同時(shí)著手啟動(dòng)電動(dòng)給水泵，此時(shí)爐中間點(diǎn)溫度由上升變?yōu)橄陆挡②呌诜€(wěn)定，主、再熱蒸汽溫度正常，機(jī)組趨于穩(wěn)定。11:16分1B汽動(dòng)給水泵突然跳閘，DCS首出為“1B汽動(dòng)給水泵最小流量保護(hù)動(dòng)作跳閘”、MEH首出為1B汽動(dòng)給水泵超速保護(hù)動(dòng)作跳閘，鍋爐MFT,首出“給水流量低保護(hù)動(dòng)作MFT。值班員做停機(jī)處理和機(jī)組啟動(dòng)工作，12:05鍋爐點(diǎn)火，13:07汽機(jī)沖轉(zhuǎn)，13:56發(fā)電機(jī)并網(wǎng)帶負(fù)荷。經(jīng)分析：1、1A汽泵跳閘的原因是由于小汽機(jī)后軸承振動(dòng)高保護(hù)動(dòng)作。此保護(hù)取同一軸承X向、Y向兩個(gè)測(cè)量值，一向振動(dòng)達(dá)保護(hù)值0.08mm與另一向振動(dòng)達(dá)報(bào)警值0.0508mm相與，保護(hù)動(dòng)作，但從當(dāng)時(shí)SIS系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)分析，X向振動(dòng)瞬時(shí)值已達(dá)到保護(hù)值，但Y向振動(dòng)值并未達(dá)到報(bào)警值，從熱工對(duì)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查的情況看，振動(dòng)就地檢測(cè)元件接線未見異常，振動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置未見異常，保護(hù)控制邏輯設(shè)計(jì)無誤，汽泵再次沖轉(zhuǎn)振動(dòng)未見異常。檢查近日振動(dòng)曲線發(fā)現(xiàn)，６月２３日－２４日后軸１測(cè)點(diǎn)也曾出現(xiàn)過兩次振動(dòng)異常，短時(shí)振動(dòng)最高達(dá)到0.04mm,6月27日汽泵跳閘前，前軸振動(dòng)1測(cè)點(diǎn)振動(dòng)最高達(dá)0.055mm, 前軸振動(dòng)2測(cè)點(diǎn)振動(dòng)最高達(dá)0.045mm,從保護(hù)動(dòng)作前的瞬間SIS系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)及運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等情況分析，初步確定可能原因有兩種情況：（一）熱力系統(tǒng)即小汽輪機(jī)因本身原因?qū)е抡駝?dòng)突發(fā)瞬間異常造成，但因SIS系統(tǒng)本身采集時(shí)間原因未能記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)；（二）振動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置或檢測(cè)元件因受外界原因干擾，造成保護(hù)不應(yīng)有的動(dòng)作。２、1B汽泵跳閘原因?yàn)槌俦Ｗo(hù)動(dòng)作，此項(xiàng)超速保護(hù)動(dòng)作的定義為：在給水泵小汽輪機(jī)MEH控制邏輯中，當(dāng)MEH處于遠(yuǎn)方控制時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定值與給水泵實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差超過正負(fù)500RPM時(shí)，保護(hù)動(dòng)作停汽動(dòng)給水泵，此保護(hù)的設(shè)計(jì)初衷為防止調(diào)門卡澀而設(shè)置。從當(dāng)時(shí)SIS系統(tǒng)及操作員記錄情況分析，在操作員發(fā)現(xiàn)1A給水泵跳閘后，開始減負(fù)荷降壓，將MCS系統(tǒng)中鍋爐主控、燃料主控、給水自動(dòng)均解列為手動(dòng)，但MEH控制仍為遠(yuǎn)方，1B汽泵DCS控制站的輸出指令自動(dòng)加至100%（對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速5800rpm），1B小汽機(jī)高、低壓調(diào)門全開，但由于低負(fù)荷（330MW）小汽機(jī)汽源不足,出力受限，小汽機(jī)轉(zhuǎn)速只達(dá)到5100 rpm－5300 rpm，達(dá)不到設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)，造成小汽機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的設(shè)定值與實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)偏差大于500rpm，MEH超速保護(hù)動(dòng)作跳閘。３、＃１鍋爐MFT原因?yàn)椋保?、１Ｂ兩臺(tái)汽動(dòng)給水泵相繼跳閘，電動(dòng)給水泵未能及時(shí)投入，導(dǎo)致鍋爐給水流量低保護(hù)動(dòng)作。
暴露問題：1、檢修人員對(duì)汽動(dòng)給水泵振動(dòng)和振動(dòng)保護(hù)的監(jiān)視檢查不到位，對(duì)發(fā)現(xiàn)的異常振動(dòng)檢測(cè)分析不夠，最終造成設(shè)備跳閘。2、由于機(jī)組RB功能未調(diào)試完，同時(shí)值班員事故處理經(jīng)驗(yàn)不足，在機(jī)組工況異常，一臺(tái)汽泵跳閘，給水流量波動(dòng)較大時(shí)，處理過程中只是注重給水流量能夠滿足機(jī)組需求，而沒有注意到DCS汽泵控制站的輸出指令與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差，沒有及時(shí)降低DCS汽泵控制站的輸出指令或解DCS遠(yuǎn)方控制至MEH本地控制，導(dǎo)致因小汽機(jī)轉(zhuǎn)速偏差大保護(hù)動(dòng)作跳閘。
3、電動(dòng)給水泵未處于快速備用狀態(tài)，生產(chǎn)人員對(duì)電動(dòng)給水泵快速帶負(fù)荷工作認(rèn)識(shí)不足，一臺(tái)汽泵跳閘后未及時(shí)投入電動(dòng)給水泵運(yùn)行。
4、生產(chǎn)人員對(duì)機(jī)組重要輔機(jī)保護(hù)聯(lián)鎖了解不全面，反事故處理能力不足。
防止對(duì)策：1、小機(jī)因調(diào)門卡澀造成小機(jī)帶泵運(yùn)行超速的機(jī)率非常小，并且小汽機(jī)本身帶有機(jī)械超速和電超速保護(hù)，取消小汽機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的設(shè)定值與實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)偏差大于500rpm跳小汽機(jī)保護(hù)，改為轉(zhuǎn)數(shù)偏差大于200rpm報(bào)警、轉(zhuǎn)數(shù)偏差大于300rpm將給水自動(dòng)解除并強(qiáng)制到MEH本地控制跟蹤實(shí)際轉(zhuǎn)速。同時(shí)增加小汽機(jī)高、低壓進(jìn)汽調(diào)門控制指令與調(diào)門反饋信號(hào)偏差大于10%報(bào)警，以此提示運(yùn)行人員調(diào)門已卡澀或指令異常。2、修改汽泵振動(dòng)保護(hù)回路延時(shí)時(shí)間，由目前1秒修改為3秒。3、增加在電泵投備用工況下發(fā)生汽泵跳閘且無MFT時(shí)電泵聯(lián)啟已合閘且延時(shí)5秒后在10秒內(nèi)自動(dòng)將電泵勺管開啟到65%控制邏輯。4、為了防止RB工況發(fā)生后主汽壓力異常，增加汽機(jī)綜合閥位指令小于85%時(shí)自動(dòng)解除汽機(jī)跟蹤控制邏輯。按照#2機(jī)組RB試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置投入#2機(jī)組RB控制回路。#1機(jī)組RB控制回路因未進(jìn)行必要的邏輯修改且未做靜態(tài)傳動(dòng)試驗(yàn)暫不投入，待條件成熟時(shí)試驗(yàn)、投入。5、根據(jù)“華能國際2004年南京TSI、TDM培訓(xùn)班會(huì)議紀(jì)要”精神及大連電廠先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在機(jī)組停機(jī)、停泵時(shí)間對(duì)#1、#2機(jī)組TSI系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性檢查，重點(diǎn)檢查探頭和前置器的工作特性、線路絕緣、回路接地及信號(hào)屏蔽等項(xiàng)目，防止外界干擾對(duì)振動(dòng)保護(hù)產(chǎn)生影響。6、強(qiáng)化巡檢工作制的落實(shí)，對(duì)重要設(shè)備、保護(hù)加強(qiáng)檢查和異常分析，杜絕保護(hù)誤動(dòng)情況的發(fā)生。7、繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)行人員的技術(shù)培訓(xùn)，全面掌握設(shè)備、保護(hù)、聯(lián)鎖的運(yùn)行狀態(tài)，提高運(yùn)行人員的事故判斷處理能力。
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